9月8日，南京长江大桥路面沥青摊铺工作全部结束，整修一新的大桥即将以全新面目呈现在市民面前。负责大桥施工的技术人员告诉记者，鉴于大桥内部结构存在问题，新技术摊铺的沥青层完好时间也就只有三年。
路面变“粗糙”了
9月8日下午，记者赶往长江大桥采访，汽车刚驶至南工字堡上桥处，崭新的黑色路面便呈现在记者面前，驶上摊铺一新的路面，驾驶员明显感觉到路面摩擦力增大。顺着桥面，记者徒步观察，发现这种情况并不是存在一处，而是全部路面都如此。“哈哈，这正是新技术的表现啊！”负责该路面摊铺工作的江苏现代路桥有限公司徐中宁副总经理听到记者的疑问后笑了起来。“考虑到此次大桥全面出新时间紧迫，我们首次在南京使用了当前最先进的‘稀浆工程’摊铺法！”徐中宁介绍说，这种技术此前主要应用在沪宁高速公路上面，最主要的特点就是增大摩擦力，“沥青全部是美国进口，石子是最坚硬的玄武岩，该项新技术在南京长江大桥上是首次采用！”
摊铺层仅1厘米厚
除了路面跟往常“平滑”的状况大相径庭外，此次摊铺的沥青竟然是“冰凉”的，摊铺厚度最厚处也不过1厘米，这与以往摊铺沥青层厚度至少4厘米、沥青是“滚烫”的相比也完全不同。“以前摊铺沥青多是热拌处理，摊铺后需要冷却一段时间后，车辆才能上路。但该种技术不需要，在夏天，只要半个小时便能行驶车辆，且不需要压路机碾压！”徐中宁还告诉记者，以往的热拌处理方式沥青摊铺层都要铺至4厘米厚，“那么大的摊铺面积，单单沥青本身的重量对大桥的压力就很大！”徐中宁表示，新技术只需要摊铺0.5厘米至1厘米的沥青层，便可以达到高强度的目的。但徐中宁也委婉地告诉记者，鉴于大桥内部结构存在问题，目前的新技术摊铺法也仅能保证大桥路面在三年内基本完好。
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