从中国汽车工业协会的统计数据可以看到，今年以来，中重型卡车市场尤其是重型卡车市场产销出现大幅下降。自今年4月份开始，中重卡市场销量依次保持在23980辆，20103辆，16391辆，11023辆，9486辆，但重型卡车下降更是明显，持续地以同比超过20％的幅度锐减；8月，重型载货车同比降幅更是高达76．59％，仅销售了2964辆。
据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年前8个月，累计生产中重型卡车133674辆，销售132474辆，产销分别比去年同期降低了了6．84％和5．53％。
从中国汽车工业协会的统计数据上看，多数卡车生产企业的产销比值均呈负值。这些密密麻麻的负数像眼下中重卡面临的市场环境一样，显得格外残酷。 在统计数据上，东风汽车公司产销量均位居第一，其中累计生产中重型卡车35763辆，销售35198辆，但是销量还是比去年同期降低了94％。此外，一汽、北汽福田、中国重汽的中重型卡车销量在环比、同比数值也都呈现出不同程度的下降。 作为一个对宏观经济环境格外敏感的行业，中重型载货车市场受到国家宏观调控的影响尤为显著。主管销售的东风商用车公司党委书记周强在接受记者采访时说，今年3月以后，中重型卡车市场持续出现下滑，甚至在以后的几个月中，一月不如一月，可以看出，卡车市场受到国家宏观调控及政策的影响作用之大令人不可小觑。记者也了解到，在今年上半年，国家对过热行业加大宏观调控力度以来，固定资产投资随即大幅下降，新增项目投资减少，例如，国家出台多项措施抑制房价虚高，从而间接抑制了房地产市场及其基建投资的增长；另外在今年年初，部分地区治超政策的松懈等，都在不同程度上抑制了消费需求，进而直接影响到卡车的需求量。 “中重型卡车的市场曲线与国民经济GDP增长曲线保持一致，也与我国经济发展5年规划的曲线保持一致。这在过去的30年中得到了验证。”周强告诉记者。 周强认为，从过去30年的国民经济发展规律来看，在每一个5年计划的始年和末年，由于处于新的发展规划实施阶段或是某些重大项目的收关阶段，我国经济都会处于一个暂时的调整阶段，GDP增长也会随之出现波动；而作为生产资料的中重型卡车市场，又是一个与国民经济发展密切相关的行业，所以其市场曲线与国民经济GDP的增长曲线也保持基本一致。 在分析资金链条的影响作用时，周强认为，国内汽车消费信贷偏紧对商用车销售产生了影响，这是中重卡市场出现下滑的又一个重要因素。据了解，银行收缩汽车消费信贷的做法，使得利用贷款购车的用户比例明显下降。而对于重型卡车特别是高价位卡车来说，其消费信贷比例最高曾达到60％，由此也可以看出汽车消费信贷缩减对重卡市场的影响之大。 今年以来，国家有关政策法规的频频出台也使得汽车生产企业要加紧适应新的游戏规则。据周强介绍，今年在1月1日、4月1日、5月1日出台的与汽车行业相关的政策法规，半年来累计约有十六七个，这些已经实施或将要实施的政策法规都使得汽车生产企业不得不紧随其后，调整策略，适应新规则。 此外，油价上涨、原材料价格上涨、2004年在中重型车领域的消费投资明显高于正常水平等，周强认为，这些因素也都直接影响到今年的中重型卡车市场。谈到目前资源紧张、油价上涨时，周强介绍说，虽然东风商用车装配的是康明斯发动机，在节油性能上已经表现出卓越的优势，但是对于用户来说，燃料问题仍旧是一笔不小的使用费用。因此，东风已经研发出以天然气为燃料的CNG载货车，并投放在某市场进行实验，实验数据表明，百公里可以节省燃料费用150元，这款载货车对于用户们来说，一定具有强烈的吸引力。另外，一款新的双燃料载货车也正在研发中。 在严酷的市场环境中，不少企业都在售后服务、新品研发等领域投入更多的精力。但是眼下这种令人郁郁寡欢的市场现状，实在不容乐观。
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