作为西部重镇的重庆，自然成为院士专家们的必到之地。
9月16日，32位院士专家集体“空降”重庆，为期一周的“院士专家西部行重庆周活动”由此展开。
群贤毕集，重庆经济社会发展中的难点、焦点喜获“把脉问诊”之人。随后7天时间里，无论是市领导还是相关部门工作人员，都将“院士专家行”列为一大要务。他们宁愿放弃双休假期，宁愿每天按院士专家意愿调整次日行程到深夜，只为这些智囊们能在重庆多走走、看看，能为重庆发展留下更多宝贵意见。
32位院士专家又何尝不是如此着想。于“秋老虎”的余威中，年逾古稀的院士专家们顶着烈日，深入工厂、工地实地考察，就市政建设、企业发展、自主研发、高新科技等发表高论。无论是语重心长还是一针见血，他们对重庆、对西部发展的关注，对重庆经济社会发展的责任感都写在了脸上，流露在话语之中。
城市建设：触摸新生脉搏
重庆的城市建设向来不具先天之利，山高坡陡平地少的自然地貌，直接导致了主城道路窄、交通易拥挤两大顽症。尤其是以解放碑为中心，长江大桥、嘉陵江大桥为衔接的地带，更成为交通堵塞的重点区域。
因此，当得知我市欲建朝天门两江隧道后，中国工程院院士钱七虎立马投了“赞成票”，并将这一工程看作是在区域上引发重庆经济再发展的契机。“两江隧道将连接朝天门、江北、南岸三大块，在江北咀再造一个朝天门。”他认为，建设隧道是兼顾航运交通的明智之举。两江隧道建成后，渝中交通问题将得到极大缓解。
与两江隧道紧密相连的是解放碑地下建筑群。院士专家们认为，地下空间资源同样要节约。钱七虎说，目前重庆已经修建的轻轨地下站台等都应该更加节约空间，作为丘陵城市的重庆，其地下空间资源十分有限，政府应该建立地下建筑资源库，合理使用有限的地下空间资源。
院士专家们还将重庆与香港的城市规划对比，提醒有关部门应当进一步扩大沿江两岸绿地面积，切勿继续“拔高”沿江建筑。按他们的设想，未来的重庆城，地上城市将更加清爽而富有层次感，地下城市的服务功能应更为强大，成为未来重庆经济发展新的空间。
汽摩产业：自主品牌要坚持
“重庆的汽摩产业应该着力打造自主品牌。”我国汽车行业著名专家、汽车动态模拟国家重点实验室主任郭孔辉院士认为，目前中国汽车产业还处在借力阶段，与国外企业合作是一条路，但与此同时，好不容易创下的自主品牌绝不能放手。“不能老靠别人抱着走，要想着有朝一日自己下地走路。”当年曾参与研发红旗轿车的郭孔辉，从未放弃过心底里的“中国汽车梦”。
重庆的汽车之路到底该如何走？国内外著名管理科学与工程专家汪应洛院士心中有锦囊：坚定发展小排量车，造令市场接受、消费者心悦诚服的小排量车。
汪应洛的理由很简单。能源和环保已是世界性问题，小排量车在这些方面优势突出。在他眼里，目前国内众多城市限制小排量汽车的“土政策”，的确给小排量汽车生产企业制造了障碍，但换个角度看，却为企业指明了未来的方向：花大力气去研发和中、高排量轿车一样安全、一样环保、一样舒适的小排量汽车，在国内大多数车厂还在以“大”字为主时，为未来发展抢占先机。
五个领域：“软肋应是“蓝筹股”
高新技术、生物医药、信息产业、环保、机械仪表是我市经济发展构成中成长性较高的5个点。这次来渝院士专家也分别对其进行了详细“问诊”。
“企业规模小、资金压力大、自我发展能力弱是重庆高新技术产业发展面临的三大‘软肋’。”中国工程院副院长邬贺铨院士认为，政府除了给予直接资金支持外，应该培育形成高新技术产业链，从项目的申报、市场开拓、政策环境方面给予高新技术企业支持。
重庆大城市带大农村的二元结构，可以考虑从发展生态经济的角度入手，变劣势为优势。国家科技部生物技术发展中心主任王宏广从新兴的生物经济角度为重庆破解二元经济结构提出了一条新的思路。他认为，生物经济将会掀起信息技术之后的第四个经济浪潮，重庆有发展生物经济的基础，发展生物经济，必将使重庆实现跨越式发展。
院士们相信，在问题中发展，找准发展中的“软肋”，变劣势为优势，高新技术、生物医药、信息产业、环保、机械仪表等产业必将成为重庆未来经济发展中的新亮点。
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