一辆辆巨型油罐车从各条干道驶入广州、深圳，那些饥渴的加油站纷纷撕掉门前无油歇业的告示，等待加油的车辆长龙日渐一日地缩短，无力地趴在街边和停车场里的车也再次转动四轮充斥了大街小巷。8月24日，清静了将近一周的深圳的马路又开始堵了。
笼罩在华南上空的油荒阴影渐渐散去，它给汽车产业链终端造成了什么样的影响？中国汽车产业未来格局会因一场局部的油荒而改变吗？
终端反应
深圳。
8月22日，在一家上海大众4S店里，一个来做保养的车主提到刚过去的油荒时充满兴奋：“那段时间深圳加油站要么没油，有油的加油站通常要排几小时的队。刚出现油荒的第二天，我的汽车就快没油了，我连续去了4家加油站都没有油，幸好在第5家加到油了，不然只有推着车回家了。第二次要加油时，深圳已经处处油荒了，我想凌晨加油人可能会少一些，睡到4点钟醒来，赶紧开车去加油站加油，谁知加油站已经排了200多米的长队，排到早上8点才加到油。”8月24日排队加油的时间已经缩短到十几分钟。
北京。
8月23日，记者在亚运村车市一家标致307的4S店里注意到，一位看样子很想买标致307的女车主，围着307左看右看，问的问题除了动力性、安全性外，最多的是油耗问题，工作人员解说了很长时间，女车主好像还拿不定主意，从店里出来后，直奔一家长安铃木的销售店，打听起奥拓的情况来。记者问她选择车型的标准落差为什么这么大，她表示，看到广州油荒的消息，而且现在北京汽油价格一直往上升，93号汽油已经涨到4.26元，油耗已成为不得不考虑的关键因素。当销售人员向她介绍奥拓的油耗是百公里5升的时候，她不停地点头，与记者一起从这家销售店里出来时，她向记者说，“如果要买车的话，我选择奥拓的可能性最大。”
上海。
“最近，我经常凌晨2：00排队加油，到3：30才加到油。”8月22日，一位上海的出租车司机告诉记者。
当上海庆幸于本地未出现7月下旬珠三角等地的油品供应紧张局面时，实际的情况仍暗示这样的心态过于乐观。事实上，长三角也隐现了油品供应紧张的苗头。
记者手头一份过去一周长三角地区成品油供应简报显示，长三角地区油品供求渐趋紧张，预计这一情况在本月内无法得到缓解。23日上午，记者走访了上海市区的一些加油站，发现部分加油站已没有93号和90号汽油供应。一家加油站的工作人员明确告诉记者，加这两个标号的汽油应该去市政府定点保证供应的加油站。
记者在采访中了解到，随着油价的不断攀升，沪上一些出租车为了降低运营成本纷纷加入到“油改气”大军。据说，“油改气”后，出租车一天最多可省30多元。目前，上海约有1万辆出租车使用车用液化气(LPG)。
1.0的转机？
油荒及油价高企使放开小排量汽车限制的呼声空前高涨，汽车市场未来走势会否如小排量汽车厂家所愿？
北京市交管部门在接受记者采访时表示，他们近期将就限制小排量汽车的政策改变问题召开新闻发布会，上海、深圳两地交管部门负责人也于油荒期间通过媒体表达了有条件放开小排量汽车限行政策的意愿。
天津一汽销售公司副总经理苏连元认为，从长远来看，油价上涨对小排量车有好处，现在天津一汽全系列的车型都有突出的市场表现，特别是1.0L、1.3L的夏利。上半年夏利在全国平均每月销售18000到20000台，华南区平均每月在1000台左右。
但从市场反应来看，这次油荒对小排量汽车的利好并不是非常大。
天津一汽的经销商天汽南方一市场人员表示，油荒对深圳汽车销售的影响是全面的，小排量汽车也不会因此占到什么便宜，“前期整个汽车市场都很差，主要原因除了油荒外，还有天气的影响，原来去深圳车管所上牌都要排队，现在基本不用排队就可以上牌了，不过因为买新车的人少，也很少有人来上牌。”
上汽通用深圳经销商红彤汽贸副总经理王海琛认为，油荒对深圳汽车市场有一定的影响，但只是短期的，现在已经得到缓解，“将来汽车市场不会因为油荒或油价上涨问题而改变太多，高排量的车还是有其生存空间。”因为油荒，红彤汽贸8月份的销售估计会比上月降低20%，不过其他厂家的情况也好不到哪里去，“上周六周日连着下两天雨，基本上没有客户过来。”天汽南方上述市场人员说。他认为从传统走势来看，8月份本身就是一个淡季，受大环境影响，汽车销售会比上月少一些。
吉利汽车公关部张晓东认为，油荒及油价高企对小排量汽车的作用现在来看不是很明显，吉利汽车的销量这几个月以来一直很平稳，保持在每月平均8000到9000辆左右，“但从长远来看，油价增长会使部分汽车消费者选择小排量汽车。”
不过，目前中国最适合家庭消费的汽车可能并非1.3升以下的小排量汽车。根据来自深圳市汽车市场的销售数据，目前深圳市场销量最大的车型在1.6到2.0排量区间，上个月深圳市场汽车7000台的销量中，1.5到2.0的车型占4000到5000台，2.0到3.0占1000多台，3.0以上占100多台，其他都是1.5以下的车型，“相对于深圳市场来说，1.0及1.0以下车型的实用性较小，因为深圳大部分的时候处于高温之下，小排量车的制冷效果无法满足需求。”王海琛说。
中国汽车协会秘书长张伯顺认为，中国汽车市场的黄金排量正从2.0L变成1.6L,今年年内1.3-1.6L的车市场占有比例将最高。“西方成熟汽车市场，私人买车的黄金排量是1.0到1.3。国内的黄金排量已经呈现出逐渐下移的趋势。”张伯顺分析。
上汽通用深圳一经销商表示，从中国国情来看，1.6到1.8排量的车型与国外1.3、1.4排量的车型使用情况差不多，“在短期内真正适合中国家庭的可能还是1.6排量的车，这与中国汽车供应链的水平有关系，比如国外同标号的燃油品质、发动机技术会比国内高得多，导致国外1.3、1.4排量车的功率达到甚至超过国内1.6中级车。”
各系车重划领地
西南证券研究员余兵认为，中国目前油品供应对汽车市场的影响与欧美六、七十年代汽车市场有点相似，“当时由于中东战争，国际原油紧张，欧美油价上涨，由于欧美汽车的油耗高，日本汽车的优势就体现出来，很快就打入了欧美市场。”可以预见，由于日、韩车的经济性，欧美汽车厂家如果不调整产业结构，目前国内汽车市场格局也会受到比较大的影响。
在北京亚市，丰田、本田及现代展场受消费者关注程度较其他品牌展场要高，在丰田展场，一消费者向记者表示，听说丰田汽车比较省油，就特地过来咨询一下，她选择的威驰的油耗比同级别欧美系及韩国车型的确低许多。
“今年已经经历了5次油价上涨，再涨的可能性还很大。此外，一旦我们提出的消费税率调整成为现实，小排量车将更有优势。”中汽协秘书长张伯顺所说的这个消费税率调整方案正处在征求意见阶段，核心是对1.0以下的小排量车降低消费税，对3.0以上将提高消费税。
平安证券姚宏光认为，将来中国的政策会倾向于抑制石油消费，但不可能压抑汽车的发展，因为汽车是一个系统关联性很强的产业，国家会通过措施推进节约型消费，如减免甚至取消小排量汽车的消费税等，一些地方性的限制政策会慢慢取消，和国家政策抵触的政策将会被强力取缔。“另外燃油税一定会实行，但可能会找一个机会来发布，如油价适当回落、市场对燃油税的概念慢慢习惯，燃油税开征后，即使油品价格回落，燃油税也会弥补，从国际惯例来看，燃油税开征比例最低标准可能为30%，将来可能会达到100%-200%。”
光大证券汽车分析师赵雪桂用韩国应对高油价的经验告诉记者，鼓励企业及消费者在设计生产及消费过程中走节能路线，最终还是要通过经济的手段解决。韩国政府通过对生产企业及消费环节税费的调整，以及对每周少开车一天的人给予补贴，有效地抑制了汽车对能源的消耗，中国可资借鉴。
在政府宏观调控及汽车市场上端环境变化背景下，欧美汽车厂家在华合资企业开始感受到压力，上海大众对除POLO外所有车型进行大幅降价，几家合资企业销售、利润同比大幅回落，而日系企业销量突飞猛进，东风日产今年推出了1.3L 的颐达和骐达后，销售增长一倍半。如果欧美企业不及时调整在中国市场的产品结构，当年日系车横扫欧美市场的历史就将逐步在中国市场上演，只是韩国车系虽然一直被与日系一起提及，但在中国的韩国车却并不省油，北京的许多出租车司机都表示，他们开的伊兰特开空调油耗在10L/100公里以上，十分心疼。看来，韩系车还需要拿出在美国开拓市场的诚意来，真正让中国消费者感受到韩系车的节油优势。
而大众更要抓紧产品更新，上海大众深圳一经销商对记者抱怨，上海大众在中国推出的车型油耗都很高，越来越难以和对手竞争，过去一直畅销的POLO车，现在正面临两厢车本田飞度及日产骐达的严峻挑战。
不过，从欧美汽车厂家在今年推出的新车型以及明年的新车计划来看，他们中的许多人显然更早地意识到了这一点。上汽通用雪佛兰品牌推出了1.4L的两厢车乐骋，据说上市后反应不错。上海永达雪佛兰店总经理沈莉芬对记者表示，目前该店每个月的销量保持在100台左右，比去年同期还高。福特在中国市场推出的新车福克斯及即将推出的另外几款新车都选择在1.8L以下，在1.6及1.8排量区间，这些欧美新车与现代、起亚近期将推向市场的韩系新车将展开最为激烈的争夺。
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