1992年，成都开始着手地铁工程的前期工作……2005年9月11日，《成都地铁1号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委委托的专家组评审，目前已上报国家发改委等候批复，成都地铁一期工程最迟将于明年6月全面动工。
成都地铁一号线走向简图
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10月5日，成都地铁一号线在人民南路、骡马市等40多个主要地点开始钻孔，进行地质勘探。做了13年地铁梦，终于拿到“通行证”，成都，开始驶入地铁时代。本报记者从有关方面了解到《成都地铁1号线一期工程可行性研究报告》中所涉及的内容，并通过现场采访，对成都地铁进行详尽揭秘。根据《可研报告》，成都市初步计划地铁1号线一期工程于2009年底全线试通车，2010年7月完成一期工程全线建设，提交国家验收，正式通车。
南部自然通风区间隧道效果图
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七线四通八达７条线总长274公里
【揭秘】根据规划，成都市快速轨道交通网由1号线（南北方向主干线）、2号线（东西方向主干线）、3号线（东北-西南向骨干线）、4、5、6、7号线填充线辅助线，以及6号线支线等7条线路组成，线路总长度274.15公里，设车站146座。
远期目标：从2004年起，用30年左右的时间，基本建成成都城市快速轨道交通网络。近期任务：用10年左右的时间，建成地铁1号线和2号线。其中，地铁1号线一期工程预计5年内建成试通车。
一号线：大丰镇至广都站约31.6公里23个车站
【揭秘】地铁1号线位于南北向一级交通走廊，北起大丰镇，沿人民北路北延线南下，经皂角树，然后向西折向站北一路，既而向南下穿火车北站铁路站场后，沿人民北、中、南路及其南延线南下，于三环路人南延线立交桥处，向西折向距人南延线西侧约360米的南都西路，沿南都西路东侧60米的绿带南行至武侯大道附近，逐渐过渡到南都西路路中，并沿南都西路南行，经新益州、孵化园北干道、科技孵化园、生态防护绿地后，穿外环高速公路向东折回人南延线，经会展中心，跨府河进入华阳卫星城，沿人南延线南行至广都（华阳）终点站。
天府广场站站厅层效果图
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1号线规划全长约31.6公里，设站23个，其中地下站18座，高架站5座。根据规划，高峰小时最大行车密度分别为14、26、30对/小时，远期最大设计运输能力可达4.32万人次/小时。
一号线一期工程红花堰站至孵化园站约16公里15个车站
【揭秘】1号线一期工程北起红花堰站，南止于孵化园站，全长15.998公里，全部为地下线。共设15座车站，并与规划的其他轨道交通线路在火车北站、人民北路、骡马市、天府广场、省体育馆、火车南站及新益州站换乘。
天府广场地铁施工现场
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一期工程拟于2005年下半年动工建设，2009年底试运营，建设工期4.5年。估算总投资为69.87亿元，技术经济指标每正线公里为4.37亿元。在会展中心设控制中心一座（规划1、2、3号线合建控制中心）。
一期工程三大路段
【揭秘】1、红花堰至人民北路段：北起于大沙河南侧，在大沙河与小沙河间设红花堰站，并与皂角树车辆段接轨。出站后，线路过小沙河进入站北一路，沿路向西行一段，拐向南面，下穿3幢7层楼房房屋、穿过铁路股道、行包大楼进入火车北站广场，设火车北站站（规划1、5号线换乘站）。之后，沿人民北路继续南行至一环路，在一环路与人民北路交叉口处设人民北路站（规划1、6号线换乘站）。
2、人北至小天竺段：沿人民北路南下，下穿万福桥过府河后，在文武路与人民中路交叉口北段附近设文武路站；在人民中路二段与西玉龙街交叉口附近设骡马市站（规划1、4号线换乘站）；经市体育中心西侧后进入建筑群，沿省展览馆东侧斜穿天府广场，在广场东部、靠近锦城艺术宫处设天府广场站（规划1、2号线换乘站）；向南沿人民南路一段，经红照壁，在锦江大礼堂、锦江宾馆、岷山饭店附近设锦江宾馆站；而后，从内环路下穿道下经过，从锦江大桥两侧下穿南河后，在小天竺路口设小天竺站。
3.小天竺至火车南站段：沿人民南路南下，经四川大学华西医学院，从一环路下穿隧道下穿过，设省体育馆站（规划1、3号线换乘站）；在与倪家桥街交叉口处设倪家桥站、在桐梓林南路南侧设桐梓林站。出站后，继续向南过机场路、铁路火车南站，在其南面设地铁火车南站站（规划2、7号线换乘站）。
此后，从火车南站南行桥桥墩间穿过，随即西折，于三环路主桥桥墩间通过，并折向南都西路，在南都西路东侧绿地下南行，在距离三环路约400米处设南三环站；线路继续沿南都西路南行，穿过武侯大道，在武侯大道与孵化园北干道之间的新益州城市广场设置新益州站；之后，线路沿南都西路南行，在与孵化园北路交叉处设置地铁一期工程终点站孵化园站。
规划线路三大变化
变化一：五条线增为七条
【答疑】几年前公布的成都地铁规划线路为5条，现在怎么变成了7条？
成都市地铁有限责任公司副总肖中平：线路调整是由于城市总体规划进行了调整，考虑到城市未来发展，我们对以前作的5条线网的地铁规划也作了相应的调整，由原来的5条线126公里，改变成为7条线274公里。从而使地铁线网布局更科学、合理。目前，修改后的线网已获批准。
变化二：1号线不拐往动物园
【答疑】最新公布的地铁1号线和以前不一样，到底哪些地方发生了改变呢？
肖中平：目前规划的1号线基本上维持原先规划的主要部分，南端基本不变。北端调整为到了红花堰后不再往东到动物园，而是继续北上至大丰镇。
变化三：2号线取消成温路支线
【答疑】2号线有哪些变化呢？
肖中平：以前的规划是2号线西段在一定的位置分成两条支线，其中一条至成温路，一条西延线；现在确定的2号线取消了成温路这条支线，改由西延线经三环路至老成灌路再到郫县郫筒镇。2号线的总长将达到50.6公里，并将设置26个站点。
【解惑】为何先建1号线一期？
成都地铁一期工程位于中心城南北主轴线和主要客运交通走廊内，其建设将从根本上缓解城市交通紧张状况，并对火车北站、骡马市、天府广场既有金融商贸中心，以及火车南站以南的高新技术产业区和城市南部副中心的城市建设和经济发展起到积极的促进作用和重要的导向作用，是城市建设和经济发展的迫切需要。同时，将为实现成都市城市总体规划提出的“城市向东、向南发展的战略决策”奠定基础。
哪站离你家最近？
一期全线共设置15个站点，这些站点具体在哪里？离你居住、上班的地方有多远？其周边现在是什么模样……本报记者通过详尽采访，一一为你揭开谜团。
小天竺站
【揭秘】位于人民南路与小天竺街的交叉路口处以南，车站西侧紧邻华西口腔医院，东侧为成都气象学院和四川大学，北端为府南河。采用双层双跨10米岛式站台典型车站。
【现场】幽静的大学校园外车水马龙，不远处施工队正在钻孔勘测地质，为一号线一期工程做准备。
锦江宾馆站
【揭秘】位于人民南路、指挥街与盐道街交叉路口处，采用双层双跨10米岛式站台车站。站位靠人民南路东侧，紧邻成都民航售票中心。
【现场】是成都高级饭店集中的区域。车站西侧为锦江大礼堂及其停车场、省人大会议中心，以及正在修建的二十九层的高层建筑；东侧紧邻成都民航售票中心；南端有锦江宾馆、岷山饭店以及锦江大桥；北端为人民南路与红照壁街的交叉路口。
红花堰站
【揭秘】位于火车北站以北的皂角树地区，西边为皂角树车辆段的规划用地，北面有沙河及其绿化带，东边为空地及待拆迁的房屋建筑，车站呈南北走向。将设置单层侧式站台车站。
【现场】现在还是一片待开发的土地，和不远处的沙河新绿水碾景点形成鲜明对比。大沙河、小沙河，不远处即将开建的北新干道，今后都将与该地铁站点为邻。
文武路站
【揭秘】位于人民中路与文武路交叉口以北人民中路西侧，采用地下二层10米宽岛式站台车站。在车站北端设置单渡线。
【现场】车站四周都是高楼大厦，建行大厦、正在修建的成都剧场耸立路口。
四川省体育馆站
【揭秘】本站是1、3号线的换乘站。车站位于人民南路三、四段与一环路南三段交叉口处的道路红线范围内，1号线车站沿人民南路南北向布置，3号线车站沿一环路东西向布置。该站点采用侧-岛换乘，1号线采用岛式站台，位于地下二层，3号线为单层侧式站台，侧站台分别位于下穿道两侧，站台位于地下一层，与1号线站厅层同层设置，3号线的两个站台通过车站中部的下穿一环路下穿隧道底部通道进行联络。1号线车站站后设置停车线，上部地下一层考虑设置集中冷站和地下自行车车库。
【现场】以后搭乘地铁到科技一条街购买数码产品方便多了。站台附近紧邻数码广场、@世界等购物广场。
火车南站站
【揭秘】为1、7号线换乘站，位于成都火车南站立交桥西侧规划的市长途公交南站地块内，1号线为单层侧式站台，7号线为两层岛式站台车站，采用“T”字形侧~岛换乘。在南广场下设置了一个单层分站厅，分站厅与主站厅通过通道连接。1号线左右线站台通过站台层下方的两个联络通道联系。
【现场】站前空地停满了16路、60路、49路公交车，显得十分拥挤。加上周边的人民南路高架桥、双流国际机场高架桥、南延线互通立交桥和规划中的市长途公交站，交通枢纽位置十分明显。
倪家桥站
【揭秘】位于人民南路和领事馆路及倪家桥路口下，为二层双跨10米岛式站台车站。
【现场】区内既有科研院所，娱乐、休闲、餐饮等也较多，威斯顿联邦大厦、红色年代迪吧、狮子楼川菜馆都在附近。
新益州站
【揭秘】位于南都西路与规划道路（A3线）的丁字路口下，为地下一层侧式站台车站，车站长143.2米，宽47.8米。
【现场】新益州站的现场已是忙碌的大工地，挖掘出一条长约1公里，宽20余米、深10多米，像一条人工运河河道的壕沟。现场的工人介绍说，这就是采用明挖法挖掘的地铁通道。有关人员说，这是继天府广场地铁站之后，第二个开建的地铁站。
火车北站站
【揭秘】位于成都火车北站以南、二环路以北的火车站站前广场东侧。1号线与5号线采用接点换乘。1号线车站位于站前广场东侧，北偏东方向布置；5号线车站位于站前广场南侧，呈东西走向，偏东设置。1号线在上，为地下二层车站；5号线在下，为地下三层车站。
【现场】昨日的火车北站正值客流高峰期，从北站广场到红花堰1公里左右的路程，驱车走了25分钟。司机老王说，到时地铁修通了，咱走地下3分钟就到了。
人民北路站
【揭秘】位于人民北路、一环路交叉位置，是1号线和6号线的换乘站。车站不跨越一环路，1号线采用岛式站台车站，位于地下二层，6号线车站采用岛式站台，位于地下三层，利用1号线车站北端出入口与6号线车站东端出入口形成通道换乘（付费区到付费区）。
【现场】55路、16路、64路、27路、34路、28路、57路、83路、65路、99路公交车穿梭往来，交通繁忙。今后地铁与公交的交通转换将非常方便。
骡马市站
【揭秘】本站是1、4号换线乘车。车站位于人民中路与西玉龙街、羊市街交叉口。1号线采用岛式站台车站，设置于人民中路西侧，位于地下二层；4号线采用地下三层岛式站台，位于西玉龙街南侧，与1号线车站通过节点形成T字型岛-岛换乘。
【现场】该地段为成都传统金融商贸区，高楼林立、车流量大。
天府广场站
【揭秘】天府广场站位于人民南路和蜀都大道的交叉点上，是成都市标志之一。广场四周被各种功能的大型公共建筑围合，城市道路及公共交通四通八达。本站为地铁1、2号线换乘站，广场地下一层作为地下商业层和公共交通层，地下二层作为商业和地铁站厅层，1、2号线站台为地下三层和地下四层。
1号线和2号线“十”字交叉，1号线在上，为地下三层一岛两侧站台车站；2号线在下，为地下四层岛式站台车站。两条线采用站台~站台直接换乘的方式，1号线设计为一岛两侧站台，其中岛式站台为上车站台，侧站台为下车站台。2号线为岛式站台。结合天府广场规划方案，在广场东北角、地铁1、2号线交汇点的上方设下沉式广场，广场中部、圆形的地铁站厅顶部敞开。
【现场】天府广场地铁站施工现场现在像一个被抽干了的大湖，站在工地边缘已能清晰看到深达4层的地铁站雏形，地铁轨道通道也可以详细分辨。
桐梓林站
【揭秘】位于桐梓林北路与人民南路交叉路口以北的人民南路下，为双层双跨10米岛式站台车站。
【现场】东北角现为新希望集团南方总部待建地块和已建曼哈顿大厦；东南角为谭鱼头火锅店；西北角为一到二层平房，为餐馆和洗车场等。站址周围有锦绣花园、中华园、汇丰花园、锦官新城、芳草小区等小区。
南三环站
【揭秘】位于南都西路，距离东西方向的武侯大道及南三环路约500米，为地下一层侧式站台车站，车站长145.2米，宽36.8米，最深处约15米。
【现场】位于成都职业技术学院附近，周围正在开发的新房地产项目为数不少，不少房产项目均在各自的“宣言”中提到了“地铁”。
孵化园站
【揭秘】位于南都西路与孵化园北干道的丁字路口，为地下两层车站（侧式站台），车站长167.4米，宽28.5米。
【现场】站台附近是数字娱乐软件园，道路正在施工，两侧正准备上新项目。不远处休闲度假村连成片，招揽了不少驾车前来休闲的市民。
名词解释
岛式站台：指布置在两条运行线路中间的站台，乘客换乘时，由站台一侧下车，到站台另一侧上车，即完成了转线换乘。国内地铁站最常见的就是“岛式”站台。
侧式站台：指布置在两条运行线路外侧的站台（即：轨道在中间，站台在两侧），乘客可在不同站台上乘降上行或下行列车。
相关链接地铁修建进程
2005年 完成初步设计
2005年下半年实现一期工程起点段三个车站动工。
2006年 盾构（即类似地下打洞）隧道范围车站土建工程全面动工。
2009年2月前车站及区间隧道全部完工
2009年4月 完成整体道床及短轨铺设
2009年7月 完成接触网架设
2009年下半年完成设备系统联动调试，全线试通车
2010年1月—6月信号、通信、远动控制等运营设施综合调试，国家进行验收。
2010年7月1日正式通车。
最关心的九大问题
问题一：票价怎么计算？
解答：今后的成都地铁1号线将设置自动售检票系统，完成票制、票务、售检票的自动化管理。车票采用非接触IC卡，单程票采用小容量塑制薄卡型非接触IC卡，储值票IC卡的选用与成都市“公交通卡”相一致或相兼容。售票方式初、近期以半自动售票为主，自动售票为辅，远期以自动售票为主，实现与成都市“公交通卡”一卡通用。在票价方式上，采用计程、计时票价制。据透露，根据目前的初步评价，以后成都地铁运营票价，初步拟按每人每公里0.5元计算。
问题二：建设资金何处筹？
解答：成都市地铁1号线一期工程估算总投资69.87亿元。成都市地铁有限责任公司将负责项目的融资和建设管理。成都市政府将以政府预算内资金、城市建设专项资金、土地收益、人防专项资金等来源投入资金约30亿元，占项目总投资的43％，所缺资金约39.87亿元将全部考虑国内银行贷款，占项目总投资的57％。成都地铁公司作为地铁建设的项目公司，将直接进行项目融资，成都市政府对项目融资提供政策担保。成都地铁每公里建设资金预计为4.37亿元。
问题三：怎样进出地铁站？
解答：由于地铁站点差不多都设置在地下，站台至站厅都将考虑设置自动扶梯，火车北站、天府广场站、省体育馆站等重要车站，将设置上下行走的自动扶梯；其他车站，出入口提升高度超过6米时，将设置上行扶梯，提升高度超过12米时，则将设置上下行自动扶梯。
问题四：预测客流有多大？
解答：根据《可研报告》对地铁1号线的预测客流量显示：设计初期（2012年）预测高峰小时断面客流量13027人次，全日客流量为291047人次。列车近、初期采用4辆车编组，载客量（定员）950人/列；远期采用6辆车编组，载客量（定员）1440人/列。
问题五：运行速度有多快？
解答：根据《可研报告》，成都地铁最高运行速度为80公里/小时。初期高峰小时行车密度14对/小时；近期高峰小时行车密度26对/小时；远期高峰小时行车密度30对/小时。
问题六：如何减少电力损耗？
解答：今后的地铁建设中，将优化设计供电系统，在供电方式、供电电压、变压器容量的确定、照明器具的选用，以及系统的运行方式等方面采取有效的节能措施，以减少电力损耗。
问题七：如何保证地铁安全？
解答：结合地铁特点，将制定防恐怖袭击的事前预防对策措施及事后处理措施。重点是防火、防爆、防毒气和生化试剂的监控措施，以及乘客安全疏散应急处理方案。地铁防灾控制中心将与城市防洪、防震、人防战备部门保持可靠的信息联系，遇到灾情及时传送防灾求援指令。地铁车站和楼梯、自动扶梯和通道的通过能力，将满足发生火灾时，一列车乘客、站内候车乘客和工作人员在6分钟内安全疏散的要求。
问题八：施工有何环境影响？
解答：地铁建设施工中将产生大量的弃土（石）对周围环境和城市景观产生影响；施工中放水措施不当，有可能引起地表水、地下水排泄和阻隔影响；地面下沉对周围建筑物稳定性的影响，特别是经过重要建筑物、跨河大桥、城市立交桥、火车站等路段。车站、风亭及空调冷却塔等修建对城市绿地、城市景观的影响；以及明挖施工地段占用城市道路行车道。既有的类似工程实践证明，只要加强工程施工环境管理，可将影响减小到最低程度。
问题九：运营有何环境影响？
解答：根据地铁1号线一期工程环境影响评价：振动：当列车车速达到每小时70公里，将有部分路段分年建筑振动超标，拟采用弹性短轨枕道床或橡胶浮置板道床等措施。
电磁辐射：地铁系统电磁辐射源主要为供电电源系统和牵引供电系统，不会对附近居民和乘客的健康产生不利影响，对沿线通信设施和居民电视收看效果影响很小。
废气：地铁车辆运行采用电力牵引，不排放废气。
成都因地铁而精彩
“地铁”本是一个冷冰冰的工业词汇，但又是一个现代城市的标志。它的到来，将会使成都的城市格局、交通结构、产业结构和生活方式发生根本性改变，甚至将影响到这个城市的城市性格。记者昨日走访一些专家学者，从他们的角度为读者解读地铁对我们生活的影响。
催生地铁经济
专家：西南财大校长助理丁任重
解读：地铁引导人、物的流动，形成城市最具活力的经济带。地铁方便、快捷、经济、舒适、安全的优势，使得地铁不只是一个交通概念，而且是一个资源概念。地铁的每一站，几乎都会和地上的商业空间连成一体。经济学的实践证明，交通线的形成就是经济带的形成。从产业布局来说，经济布局靠近交通线路，成本最低，利润最高。因此，地铁会成为所有业态关注的一个焦点，商业、居住、公司选址都会向未来的地铁线靠拢。
改变城市格局
专家：西南财大校长助理丁任重
解读：目前成都1号线、2号线构成的“十字架”是根据城市现有的格局设置线路，沿着现有城市人流、车流的状况计算出来的，解决贯穿城市东西、南北大动脉的交通问题。这两条线的主要目的是缓解交通，对城市格局影响不大，但地铁3号线、4号线、5号线、6号线、7号线着眼于引导城市组团式发展，连接中心城与卫星城。城市“摊大饼”的格局会随之改变，“多中心”的格局会更明朗，城市不同区域的发展也会趋向均衡。
背景：根据规划，３号线起点为新都，往西南方向最终至双流；４号线东西走向，起点十陵、终点温江；５号线起点火车北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至华阳；６号线起点位于一环路西北桥附近，南下出三环后分为两支线，分别到达双流机场和华阳；７号线为环状走向，起点在三环路沙湾北延线附近，最终到达龙潭。新调整的７条地铁线路将形成一个放射性的路网，贯穿３１６８平方公里的成都市都市区，将中心城区与新都－青白江组团、郫筒组团、东升组团、双流组团、龙泉组团、温江组团6个大型外围组团连接在一起。
生活将更精彩
专家：四川省社科院历史学专家谭继和
解读：谭继和刚刚做完《成都特色塑造研究》课题，他对记者讲，成都的城市个性属于休闲型城市，但地铁让出行变得快捷、准点，会形成一种快节奏的工作方式。换句话说，及时努力，及时享乐，会成为地铁时代最时尚的工作生活方式；省下时间，享受生活，会成为地铁时代的口号。
采访中，李先生的观点印证了谭教授的观点。李先生早上8点半必须准时打卡，所以每天早上7点就得起床。“如果地铁开通后，我可以每天多睡40分钟，吃两片烤面包喝一杯牛奶，然后再出门坐上地铁，30分钟左右我将精神百倍地出现在办公室里。”李先生说。
地铁改变出行
专家：四川省畅通工程专家组组长、西南交大教授张殿业
解读：目前，成都机动车保有量超过150万辆，为解决交通拥堵，地面上环状道路已修到了四环。“地铁的出现，让人们的出行方式多了一种选择。有了地铁，人们出行前对目的地距离的衡量标准，将发生彻底改变。”
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