2005年，铁路多元化投融资格局已经形成，铁路建设将在“十一五”期间进入一个全新的发展阶段。
1989～2004年，我国经济规模(GDP)以年均8%以上的速度增长，而铁路总里程仅以低于3%的速度增长，远低于同期竞争性替代品----高速公路的发展速度。我国铁路建设长期投入不足，使铁路运输成为国民经济发展的瓶颈，造成我国铁路系统长期超负荷运转。
从1990～2004年铁路总投资和机车车辆投资分析来看，期间每年铁路总投资为500亿～600亿元，其中机车车辆投资在130亿～185亿元之间，机车车辆占铁路总投资的比重在30%上下波动，并呈上升趋势。随着客运专线、复线铁路增加、路网的完善，我国铁路的运行效率将进一步提高，铁路货运、客运占社会总运输量的比重将呈上升趋势，铁路系统对机车车辆的新增需求量更大，同时机车车辆向重载、高速方向发展，更新投资将上升。预计机车车辆投资占铁路总投资的比重在长时间内高于25%。
根据每年铁路总投资额和机车车辆投资额所占比重初步测算，未来每年机车车辆投资额将达到320亿元，较1999年以来最高水平185亿元增长70%以上。因此，未来15年，我国机车车辆制造业将处于持续繁荣的黄金时期。
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