今年前8个月，重卡市场整体出现了自1998年以来的首次销量下降，而且降幅高达28．96％。一方面东风、一汽、北汽福田、陕西重汽、重庆红岩等老企业均出现了不同程度的下滑，另一方面重卡市场的几位产业“新军”，如江淮格尔发、安徽华菱和南汽凌野却出现了比较迅猛的增长势头。
今年1至8月份，重卡市场的运行状态大大超出了多数人的预计。根据中国汽车工业协会统计显示，今年前8个月，重卡市场整体出现了自1998年近8年以来的首次销量下降，而且降幅高达28．96％。
老品牌普遍下跌
新品牌增长强劲
2003年上半年以前，国内重卡产品基本上是处于“实用型”阶段，2003年下半年至2004年步人“舒适型”阶段，2005年以后，国内重卡产品则明显进入了“品质型”阶段。从1至8月份的数据来看，除包头北方奔驰凭借其品牌声誉销量有15．1％的较大增长外，东风、一汽、北汽福田、陕西重汽、重庆红岩等老企业及品牌均出现了不同程度的下滑，甚至连近年创造销售增速神话的中国重汽也出现了4．42％的小幅下降。而重卡市场的几位产业“新军”，如湖北三环、江淮格尔发、安徽华菱和南汽凌野等，都出现了比较迅猛的增长势头，江淮重卡整车销量同比增长100．88％，安徽华菱重卡底盘销量同比增长739．62％。但因产业新军产品的基数不大，所以对整个重卡市场的影响还有待观察。
产品销售结构发生了显著改变。整个行业专用车份额上升，使得重卡底盘降幅最小；重卡整车和半挂牵引车市场销售较去年同期出现大幅下滑，下滑速度分别为22．5%和40．36％。此外，重卡朝大吨位方向发展的趋势非常明显,无论是整车还是半挂牵引车都是吨位越小，同比降福越高，吨位越大，同比涨幅越高。
但是重卡市场的集中度依然很高。重卡市场前三甲的市场份额已高达73.31%，而前六甲的市场份额则高达92.79%。治超政策、市场细分的结局将使年底半挂牵引车和二类底盘的市场集中度进一步增加。
多方因素导致市场降温
今年1至8月份重卡市场的急剧降温，分析其原因是多方面的，笔者认为，其中最主要的影响因素有以下几点。
第一，重卡市场与国家宏观环境、行业政策和经济建设规模密切相关，经过近几年的高速发展后增速减缓，并逐步接近国民经济GDP的增长率，实际上是回到其发展的本位。
国内卡车行业有两个模型，一个是GDP和市场销量的弹性模型，一个是固定资产投资规模和卡车需求的弹性模型。据汽车市场资深分析人士称，GDP每增加1个百分点，卡车的需求会有16个百分点的放大；固定资产投资每增加100亿元，卡车会新增1．5万辆。比如今年的自卸车销量下滑，主要因为去年GDP下调了0．7个百分点。
第二，消费环境对重卡市场的影响也是巨大的。近一年多来，由于全国小煤矿的整顿，货运资源不足，等待运货的车辆增多，单今年一季度用户报停车辆就达到37％。加上今年政府对超载超限加大了处罚力度，导致很多用户产生了观望心理。另外，银行对经销商融资和对用户消费信贷的支持也越来越有限。比如，东风重卡的很多经销商今年4月份放贷额度至今都没有拿到。银行的消费信贷由于用户欠费的问题没有解决，有很多在去年就停掉了。
第三，自1998年以来，重卡已成为市场增长率最快的一类车型，大大超过了其他货车的增长速度，连续呈“井喷”增长态势，促使重卡市场保有量不断扩张，自1999至2005年重卡市场容量已达13万辆左右，增长空间进一步缩减。
第四，钢铁、煤炭等资源的涨价，增加了汽车企业的制造成本；燃油价格持续上涨，对用户在经济上和心理上产生了巨大压力。
第五，GBl589-2004、GB7258-2004的实施，一定程度上限制了车辆的承载能力，使得重卡的相对优势不再明显，8×4、10×4等多轴车不再像去年年底那样受宠。另外，加装防抱死装置——ABS，对车辆成本影响很大。
第六，中卡销售的快速提升，冲减了重卡部分销量。2005年1至8月份，国内中卡整车和底盘销量同比分别增长8．51％、6．45％，开始逐渐从长达10年的持续下降通道中缓步回升。
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