日本富士重工业株式会社日前正式对外宣布：富士重工业株式会社与通用汽车集团已经达成共识，解除原有的资本与战略联盟关系。通用汽车集团将出售其所持有的全部富士重工的股份。丰田汽车公司以6800万股收购通用汽车公司持有的8.7％的富士重工股份。以每股520日元计算，丰田为此次收购付出了354亿日元的代价。通用汽车另外持有的富士重工约11.4％的股份将由富士重工从市场回购。由此，丰田取代通用成为富士重工的大股东。
1999年12月，富士重工业株式会社与通用汽车集团建立了资本与战略联盟关系，通用取得了富士重工20%的股份而成为其最大的股东，双方由此开始了多层面的合作。 双方的合作经历了6年的时间，在全球OEM业务、技术互换等领域也取得了卓著的成绩。但是出于各自的长期发展考虑，很难继续扩大共赢的项目合作，因此双方决定中止战略联盟关系。 通用汽车公司持有的富士重工20%股份（约合1.57亿股），丰田汽车公司（TMC）以6800万股购得8.7%的股份。通用计划将其余约11.4%的股份（约合8900万股）上市销售，同时，富士重工计划以9000万股公司股份来换购这部分股份。通用在一份声明中暗示，出售1.57亿股富士重工的股票将为公司带来7亿~8亿美元的利润。这一交易无疑为陷入财务亏损的通用带来一些转机。 富士重工中国事务所的山田辉男认为，对丰田来说，此次持股富士重工最具吸引力的可能就是富士重工拥有的独特技术，包括全时四轮驱动及水平对置发动机技术。 富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。由于此种发动机左右平衡、重心低，可以提高车辆的驾驶和操纵性能，同时降低振动和噪声，提高车辆的舒适性。而且，与传统的直列和V型发动机相比，水平对置发动机体积更小，更加节能和环保，在发生碰撞时，对乘员的伤害也较小。目前，全世界能够批量生产水平对置发动机的汽车公司只有富士重工和保时捷两家，而且富士重工的水平对置发动机的体积比保时捷的更小。富士重工目前正在执行名为"FDR-1"的5年业务发展计划，该计划原定于2007年3月结束，目前的股权变化将不会影响富士重工按照原计划完成其业务目标。 丰田汽车(中国)公司对此表示两家公司就在开发、生产领域中充分利用各自资源、补充和完善技术、发挥分工协作、加紧推进合作事业项目等方面达成共识。今后双方将组织研讨委员会，旨在推进具体业务合作的开展。双方在此之前的业务合作是，丰田把独自开发的网络信息服务系统"G-BOOK"作为"SUBARUG-BOOK"系统装载在富士重工于日本国内销售的SUBU鄄RU斯巴鲁车型上。 作为日本第一大汽车制造商，丰田给自己设定的目标是在2010年，将丰田车在世界的占有率由目前的10％提高到15％，从而超过美国的通用汽车成为世界第一的汽车制造厂商。看来，这一目标似乎并不遥远
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