近日，包括共同社、《读卖新闻》、《朝日新闻》、《日本经济新闻》等在内的多家日本主流媒体纷纷报道，中国在订购60辆德国高速列车后，再次大手笔地与日本川崎重工签下60辆高速列车的订单。然而，中国铁道部和日本川崎重工均否认了这一报道。
分析人士指出，如此重大的经济新闻，日本几家最重要的媒体集体报道失实，反映出日本对这次德国获得中国高铁订单的失衡心理，日本对德国的收获充满醋意。
日本媒体“集体幻觉”
2000年，因为不愿向中国转让其核心技术，日本痛失上海磁浮快速列车示范运营线的订单，眼睁睁看着德国的磁浮列车技术在中国拔得头筹。
2004年，由川崎重工、三菱商事、日立有限公司、三菱电机、丸红、伊藤忠商事等6家大型日本企业出资，成立了“光基铁路公司”，竭力向中国推销日本铁路的改良“疾风”型新干线列车。终于，在去年的中国铁路第六次提速中，日本企业得到了总数140辆列车中60辆的订货。这一结果令日本公司狂喜不已。
直到11月10日，在胡锦涛主席访德期间，中国与德国签署了价值6.9亿欧元的60辆高速列车购入合同，日本媒体仍以为随后而来的就将是对日订单。
新干线为何再落败
到底日本新干线这次问题出在了哪里，才会再度败给德国？分析人士指出，这首先是因为日本新干线技术安全性令人怀疑。今年4月25日，在福知山线上行驶的一辆新干线列车冲出轨道，酿成107人死亡惨剧。
其次，日本企业在技术转让方面十分吝啬。据悉，在这次中国与德国西门子签署的合同中，明确规定德国技术的CH3高速列车的本土化率要达到70%以上。
第三，尽管日本企业界一直十分希望和中国合作，但日本国内反对的声音也同样不绝于耳。其中一个重要的理由就是担心中国获得日本新干线的先进技术，有人甚至称，如果帮助中国修建一条横贯东西的高速铁路，使中国可以快速地将资源从西部输送到东部，那必将导致“一个更为强大的中国的出现，危害日本的安全”。
最后，小泉首相参拜靖国神社损害了中日两国关系，自然也会影响中国的选择。
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