随着京沪高铁开工期临近，新一轮大规模铁路建设拉开序幕。根据我国铁路“十一五”规划，铁路固定资产总投资规模为1.5万亿元，其中基本建设1.25万亿元，机车车辆购置2500亿元。而在基建投资中，高铁基建投资将超过6000亿元。在机车车辆购置中，大部分资金将投向大马力机车和动车组，未来铁路建设高端产品“蛋糕”巨大。
面对万亿元级的“高铁”蛋糕，一向嗅觉灵敏的浙商是否已经做好准备？历来以“轻”闻名的浙江经济能否搭上“高铁”快车？
参与高铁建设
配套企业商机无限
“如果有这方面的商机，企业肯定要抓住。”在采访中，不少浙商向记者表示。
根据最近京沪高铁土建施工项目的招标结果，总价约达837亿元的土建工程由中铁建、中国中铁等6家公司承建。“虽然土建项目多为国有大企业承担，但是在相关的铁路、车辆配套产品中，浙江企业还是有不少介入机会。”省经贸委调研员陈智乐表示。
陈智乐长期关注我省机械行业。他告诉记者，浙江企业在紧固件、轴承、电工电器等领域实力雄厚，有望在高铁项目中分得一杯“羹”。
目前因高铁概念进入公众视野的天马股份和晋亿实业，分别是我省轴承和紧固件行业的龙头企业。
晋亿实业股份有限公司位于我省嘉善县经济开发区，能生产两万余种规格的紧固件。根据相关分析，“十一五”期间，高铁建设紧固件总投资大约300亿元，而目前晋亿实业在高铁紧固件市场中占有率已达到18.8%。业内人士预计公司能获得接下来的高铁项目紧固件采购订单的16%至25%，未来公司在高铁项目中的收入将占总收入的35%左右。
而有关专家介绍，我省嘉兴、温州等地已经形成了一定规模的紧固件块状经济，龙头企业的参与，将带动相关配套产业的升级。
因曾欲整体收购洛阳轴承而一举成名的天马股份则在轴承行业有相当的分量,其产品被广泛应用于铁路、航空、船舶、风力发电、港口机械等众多领域，铁路轴承和圆柱滚子轴承国内市场占有率均名列第一。记者联系到天马股份的董秘马全法，他拒绝透露更确切的情况，但他表示，作为有实力的企业，在有条件的高铁建设项目上必然会积极争取。
由“轻”到“重”
浙企战略布局谋收获
去年11月，卧龙电气与中铁建电气化局签订了《合资合作框架协议》，共同出资设立中铁建银川卧龙电气有限公司，并由合资公司向卧龙电气收购其持有的银川卧龙变压器有限公司40%的股份，打造铁路牵引变压器生产基地。
银川卧龙变压器有限公司一直是铁道部电气化铁路建设使用牵引变压器的首选厂家，占国内市场份额的35%左右，中铁建又是京沪高铁土建工程的最大赢家，这一时令人浮想联翩。
“根据国家的产业导向，我们一直在电气装备行业进行扩张。”卧龙电气董事长王建乔直接否认了银川卧龙的成立是为了提前布局高铁商机的猜想。不过他指出，2000年，我国就曾经提出“中国装备，装备中国”的口号，装备制造业的逐步国产化是我国的中长期战略，而卧龙无非看到了这一趋势，并早走了一步。
“只有铺好铁轨，才能谈电气化。”王建乔认为，具体到高铁，卧龙的商机在2009年后。对于他们来说，有机会，肯定不会放过。
记者还了解到，杭州锅炉集团与日本川崎重工合作，已经开发出价值数千万元的盾构机，并将用于杭州地铁隧道的施工中，杭锅也成为国内仅有的少数几家能够生产盾构机整机的企业之一。而这种盾构机，在铁路隧道施工中也可派上用场。
除了机械、电气化相关产业外，有关专家预测，我省众多软件企业也可以在铁路控制软件、信号系统的研发生产上一展身手。
在京沪高铁建设中，我国已经明确提出国产化率达到70%以上的目标。相信在中国高速铁路建设大潮中，在万亿大单的刺激下，更多浙江企业会突破现有的技术局限，浮出水面，更多有准备的浙商将在高铁商机中有所斩获。
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