2月20日，江苏省铁路办公室透露，由江苏省人民政府、上海市人民政府、铁道部报送的上海至南京城际轨道交通可行性研究报告日前已获国家发改委正式批复。该办公室相关人士表示，这标志着规划、论证历时近4年的沪宁城铁在获批立项后又迈出实质性的一步，接下来就是组建公司，计划上半年正式动工。
沪宁城铁设计速度为每小时200公里，列车将采用动车组方案。正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里。该项目投资估算总额为394.5亿元，总工期为4年。全线共设置27个车站，沿线平均每11公里就设1个站，建成后最短发车间隔接近3分钟，并且24小时运营。
根据规划，作为客运专线，沪宁城铁与既有铁路最大的区别就是沿途设置多站，方便沿线居民乘坐。据了解，沪宁城铁全线共设置27个车站(初期将先建20个)，沿线平均每11公里就设1个站；铁路等级为客运专线，按双线建设。根据计划，沪宁城铁建成后将实行高密度、公交化运营，最短发车间隔接近3分钟，并且24小时运营。其中既开行站站停的“小站车”，也开行中大型城市之间直达的“大站车”，沪宁间可实现1个多小时互达。该办公室相关人士表示，沪宁城铁是江苏继京沪高速铁路、宁合城际铁路之后的第三条快速出省通道，该项目的建设将完善区域综合交通体系，缓解运输紧张状况，满足旅客运输多元化需求，推进城镇化和经济一体化进程，促进长三角地区经济社会协调发展。
“沪宁线可以说是长三角区域发展最重要的核心轴线。”在南京市建委城市建设与发展研究室高级经济师陆玉龙看来，随着长三角的经济一体化，沪宁线需要城铁这样大运量的便捷交通，而同时带来的客货分流又将大大缓解既有沪宁铁路的压力，提高上海的辐射能力。据介绍，目前沪宁铁路已是世界上最繁忙的客货运输通道，铁路利用已基本达到饱和。今年春运期间，为了满足客运需求，该线路首次停开部分货运列车。该项目建成后将承担起沿线中短途客流运输，沪宁既有铁路将以货车为主，实现合理有效分流，上海向北方和中西部的辐射能力将大大增强。
据了解，铁路部门还将规划建设上海至杭州、常州至苏州、苏州至嘉兴、杭州至宁波四条城际轨道交通线，加上宁杭、沪杭客运专线等，到2020年，长三角铁路基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1—2小时交通圈”，承担区域内城市年客流量将达到4亿多人次。
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