2007年重卡市场的井喷式增长，让经历了几年平稳发展的重卡厂家和经销商又一次兴奋起来。尽管目前还尚未见到来自行业内权威部门的统计数据，但各大主流重卡企业均已超额完成了2007年的销售目标。有些企业的销量甚至超过销售目标的20%～30%，整个重卡市场产销同比增长超过60%。这样的井喷局面让厂家和经销商都对2008年充满了无限期望，希望能复制2007年的辉煌。但有专家表示，由于2008年宏观政策的影响以及固定资产投资放缓，重卡市场可能不会延续2007年的井喷态势，增长速度将比2007年有所下降，但保持平稳的增长速度问题不大。
井喷好景难再现
重型卡车属于生产资料，重卡市场的发展与国家宏观经济政策和固定资产投资有着密切关系。2007年的井喷态势，在很大程度上得益于宏观经济政策的利好与固定资产投资量的增长，这种情况在2008年将难以再现。
由我们目前所掌握的信息可以了解到，影响2008年重卡市场的因素与2007年相比有较大变化。2007年12月初举行的国家经济工作会议明确提出，要把防止经济增长由偏快转为过热、防止价格由结构性上涨演变为明显的通货膨胀作为当前宏观调控的首要任务。2008年要实施稳健的财政政策和从紧的货币政策，这就意味着2008年银行贷款将被收紧。由于很大一部分的重卡用户都是通过向银行贷款的形式买车的，这方面国家的宏观调控无疑将对他们的购车行为产生很大影响。而银行对放贷额度加大控制，可能直接影响重卡消费者购车的步伐。从紧的货币政策产生的另一个影响就是控制投资。大部分固定资产投资都是通过银行贷款来完成的，控制贷款使很多投资项目无法上马，这些投资所引发的对重卡市场的潜在需求也就难以释放。
奥运会之前的一大批建设项目，将2007年重卡市场推向了高速发展的轨道。随着2008年奥运会的临近，一些项目的建设已近尾声，市场对重卡的需求也将因此受到不同程度的影响。
此外，业内人士普遍认为，在2007年销量增长超过60%的基础上，指望2008年同样超高速增长显然是不现实的，毕竟销量基数已经到了很高的水平。
稳步增长可期待
尽管2008年维持之前的井喷景象是几乎不可能实现的愿望，但推动重卡行业增长的因素仍然存在，保持稳定增长的势头应该不会有大的改变。
重卡市场的拉动力，首先来自计重收费范围的扩大。到2007年底，计重收费高速公路里程占全国高速公路总里程的88%，相对于中型卡车，重卡在中长途货运上占有非常明显的成本优势，由于计重收费，很大一批本想购买中卡的消费者转而购买重卡。同时，计重收费也使重卡的使用量增加，以前用一辆重卡运输的货物，在计重收费之后可能需要两辆，这使得公路货运车辆增加，从而拉动对重卡的需求。
另外，重卡市场在2008年继续走高的另一大诱因还在于高速公路里程数逐年增加。据了解，到2010年，我国高速公路总里程数将突破5万公里。高速公路里程的大幅增加无疑会促进城乡物流业的迅速发展，重卡销量也很有可能随之增长。高端重卡很大程度上都将受益于高速公路的延伸和货物运输需求的增长。
从我国重卡的使用环境和使用特点看，重卡的寿命大约5～6年。从几年前上一次销售高峰算起，2008年应该已经到了重卡用户的换车年，这也将促进重卡销量的增长。
重卡出口市场有望继续飘红
近年来，重卡的出口一直保持较快增长，这种较快的增长速度有望在2008年延续。
与国际重卡巨头的产品相比，我国重卡有较明显的性价比优势。随着出口量的不断增长，中亚、非洲、俄罗斯等市场已经能逐渐接受我国的重型车产品。在这个因素的作用下，重卡出口量将持续提高。2008年年初，中国重汽已获得2008年出口1万辆的订单，对于中国重卡出口市市场来说，这是个好兆头。据预计，2008年～2010年，我国重卡出口的年均增长幅度可能超过50%。
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