2008年4月18日10时30分，铁道部在铁道大厦三层举行新闻发布会，介绍京沪高铁工程的相关情况。
[北京日报记者]：我有一个问题想问一下卢部长，京沪高速铁路有哪些措施来严把工程质量关呢？它将来的使用寿命是多长？后期的养护成本、运营成本会不会很高？另外还想问一下蔡董事长，京沪高速铁路目前预计的投资回报期大概多长呢？民间资本和海外资本还有没有进入的渠道？如果将来要寻求上市的话需要具备哪些条件呢？谢谢。
[卢春房]：好，那我先来回答一下，后面专门问蔡董事长的我不能越俎代庖。我们记者问的是一个核心问题，工程质量是工程建设成败的关键。根据党中央、国务院的要求，京沪高速铁路要建成世界一流的高速铁路，要实现这一目标，工程质量是关键，要想搞好工程质量总体上讲就是按照温总理讲的，精心组织、精心设计，精心施工，精心管理，实现精品工程。
具体的从铁道部和参建各方的层面来讲，第一，人才要保障，这么大的一个工程要实现一流的目标必须要有一流的人才予以保障。铁道部将在管理和技术人才方面全力保障京沪高速铁路的需要，要什么人给什么人，举全路之力予以保障，必要时也可以借助社会的力量。第二，要建立各个层次的质量保障体系和责任体系。第三，要消除工程转包、分包等现象。第四，要依靠科技攻关，解决工程当中新出现的一些问题，要大力推广新材料、新工艺、新设备、新技术。第五，政府要严格监督，铁道部有一个工程质量监督总站，现在已经派出了人员到京沪高速铁路沿线进行监督，同时铁道部有关部门还要进行不定期的检查和监督，发现什么问题立即解决什么问题，绝不手软。当然，我们在其他方面包括安全、环保等方面也要采取严格的管理手段，也要发现什么问题纠正什么问题，不留隐患，不留遗憾，确保这条铁路经得起历史的检验，经得起实践的检验。
至于刚才说到的这条铁路的寿命期，不同的工程有不同的寿命期，比如我们的桥梁结构设计寿命期是100年，无砟轨道结构设计寿命期是60年，这是最短的混凝土结构。当然，还有一些钢轨什么的还用不到那么多年，那怎么匹配呢？那就是哪一个寿命短，到时间就更换哪一个，从而确保这条京沪高速铁路总体上是一个长寿的工程。至于说到维修成本的问题，我们在设计当中已经考虑到了这个问题，其中采用无砟轨道就可以大大地降低将来的维修成本，因为大家知道，过去我们采用的道砟要经常捣固清筛，还要占用很宝贵的运营时间。这样成本就比较高，具体的数字包括投资收益请我们蔡董事长来讲吧。
[蔡庆华]：刚才这位北京日报的记者提得非常专业、非常专业。对投资回报问题，这个项目上报的时候是经过中咨公司认证和考察评估的，当初（好几年前）这个问题是与票价的确定、客流的大小有直接的关系，根据几年前的评定来看，这个效益是看好的，为什么这样讲呢？大家知道全国社保基金是一种要求比较严的基金，平安保险的资产管理公司来投资京沪高速铁路，他们也是经过认证考察的，它的回收期我只能简单地讲根据原来计算的时间14年左右可以还本付息完全解决，今后根据国民经济的发展，票价在老百姓可以承受的范围内浮动，回收期会减短，效果会更好。
第二个是海外资金和其他资金的进入问题，今天你提到这个问题，实际上前几天有一些资金公司和代理机构也来找过我们，要求进入，我说因为京沪高速铁路公司刚刚组建，资本金的筹措已经解决，但是我们不反对其他资金的进入，在现阶段因为我们还是处在公司建设和工程建设阶段，所以我们现在还没有这方面的安排。当然，随着工程进展，我们董事会认真研究后会采取一些其他的措施。谢谢。
热门推荐