唐家山堰塞湖即将泄洪，位于其下游70余公里的宝成线涪江铁路大桥桥墩告急，为了保证宝成线这条铁路大动脉的安全，铁道部要求中铁二局在48小时内对桥墩进行加固，一场与时间赛跑的大会战由此拉开了序幕。从5月31日11时起，3000多名铁路工人汇集涪江铁路大桥，用肩扛、用手抬，工人们将一块块上百公斤的巨石堆在了桥墩周围。
宝成铁路桥危急3千人连夜集结
据了解，宝成铁路涪江大桥是上下行复线，由两座大桥组成，较老的大桥建于1953年，后来其旁边建设了另一座现代化的铁路桥。因为河水的日久冲刷，老铁路桥的很多桥墩地基都已裸露在外，一旦上游的洪水倾泄下来，裸露的桥墩很可能被冲毁，影响宝成线运行。
涪江大桥告急 3千人连夜集结奋战2天加固
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“一定要在48小时内对桥墩进行加固。”唐志成说，5月31日晚上9点30分，中铁二局接到了铁道部的指示，要求立即加固大桥。在1个小时内，他们紧急抽调了上千名铁路工人，连夜赶往绵阳，500套机械设备随同运往此地，而在眉山、德阳等地的两千余名铁路工人得到消息后，也在连夜赶往集结地。
巨石+钢丝网桥墩穿上“防护衣”
怎样才能在短时间内完成加固呢？据卿三惠总工程师介绍，铁路桥下由19个桥墩组成，其中3至8号桥墩根基没有深入地下，16至18号桥墩埋得浅，技术专家组通过商讨，紧急制定了一套方案：对河中央没有根基的3至8号桥墩，采用钢丝网内装石头沉入水下，通过巨石重压来加固根基；对根基埋设较浅的16至18号桥墩用钢轨围栏打桩，在桥墩周围形成包围圈，填上不易风化的片石。
此外，每个桥墩下都绑上了许多汽车轮胎，桥墩周围用钢管搭成了钢架防护圈，这样可以防止水中的较大杂物直接冲击桥墩，一些细小的杂物可以被钢架网住，在桥墩周围再形成包围圈，对桥墩起到一定保护作用。
涪江大桥告急 3千人连夜集结奋战2天加固
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搬运300吨巨石基本上靠双手
昨日下午3时，在宝成铁路涪江大桥下，3个组正在紧张抢修，其中两个组对桥头斜坡加固沙袋，河中央一个桥墩处，一辆挖掘机正在河中挖出沙石，填埋在桥墩附近，桥墩地基上有上百名工人正在搬运石头，因为天气比较炎热，所有人额头上不住地流汗。
总指挥唐志成在现场忙碌地指挥着，一辆辆满载着条石的货车来来往往，将石头倾倒在河中。据他介绍，为了加固5号桥墩，指挥部决定从河岸铺设一条沙石路直达桥墩下，方便货车运送石头。“这些石头都是从铁路沿线运送过来的片石，有些还是从西昌专门运送过来。”总工程师卿三惠说，片石基本上都是上百斤重，运到铁路车站后全部由工人卸下，之后再搬上汽车运送到河中，整个过程中大部分都是靠人力搬运，初步统计，这次搬运的片石总重量超过了300吨。在这个过程中，每天实行两班倒，每个工人工作时间至少在12个小时以上，很多人睡眠时间仅有4个小时，加上白天的高温天气，大家都是卯足了劲在干，目标就是想赶在泄洪之前完成桥墩的加固工作。
工程进展顺利提前一个多小时完成
昨晚8时许，记者电话联系上了卿三惠总工程师，据他介绍，桥体加固工作于8时顺利结束，所有工作都按预先计划成功完成，所有人员正在紧急撤离，而与此前预计的48小时相比，桥体加固工作提前1个半小时完成。
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