沪宁城际铁路将于今年7月份开工，2010年，南京人有望坐上“3分钟一班”的公交化列车，到上海去看世博会。未来五年，以南京为枢纽，江苏省还将新建京沪高铁、宁杭、宁安城际铁路、沪汉蓉铁路等。
南京，正迈入规模空前的“铁路大建设时代”。
铁路运输“比较成本”低
在高速公路大规模建设之前，铁路是中长途城际交通的主要方式。居于优势地位的铁路部门“脸难看、票难买”，人们谓之“铁老大”。随着航空、公路运输兴起，铁路逐渐感受竞争压力，在高速公路网绵密的长三角，铁路和公路客运相比已处下风。
南京市发改委副主任程晓蔚认为，铁路落伍于当下的交通需求，根子还在于投资不足、速度不够快和客货运输重复。比如，作为南京对外交通主要通道之一的京沪铁路，是全国最忙的铁路线路，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，春运、暑运、黄金周期间更是“一票难求”，货运请车满足率仅为35％。
交通经济学专家认为，自居交通服务的“铁老大”不可取，但在运输结构中居主导地位，“铁老大”却是必需的。铁路运输在各种交通工具中的“比较成本”最低，铁路建设促进对经济和社会发展的作用巨大——19世纪美国横贯大陆的铁路建设，促进了经济和社会发展的爆发式发展；20世纪60年代日本新干线的建设，带动了沿线各城市的腾飞。
重点建设“高铁”与“城铁”
江苏省明确把铁路建设作为今后一段时期交通基础设施的重中之重。
未来五年，江苏省将新建铁路2300公里，投资1550亿元；到2020年，全省铁路干线的营业里程将达3700公里以上，是2005年的2.3倍，每百平方公里拥有干线铁路长度3.6公里，是那时国家平均水平的3倍以上，基本达到世界发达国家水平。
南京是这一轮铁路大发展的优先建设地区。副市长陆冰介绍，未来五年，南京将形成“南京站和南京南站两个主要客站，通向上海、杭州、北京、扬州、芜湖、合肥6个方向，汇集10条铁路线”的格局。
新一轮铁路建设，重在“高铁”和“城铁”。京沪高铁在我国铁路建设史上投资规模最大、技术含量最高。南京到上海、杭州、安庆，都将开建城际铁路；沪汉蓉铁路则将成为与长江平行的铁路大动脉。
南京上班、镇江安家不是梦
南京发改委交通能源处处长钱维介绍，高速铁路的快速度和城际铁路的公交化，将重构南京到周边城市的时空距离，深刻影响人们的生活方式和出行方式，还将优化南京的城市功能和产业结构。
铁路大建设，将进一步增强南京的集聚力和辐射力。京沪高铁时速300公里，长三角到环渤海经济区通行时间将缩短为4小时，南京到上海距离将缩短为1小时。城际铁路时速200公里，列车公交化运行，南京到上海和杭州将不到2小时，南京到合肥45分钟、到安庆不到1小时。这样，长三角和南京都市圈各城市的联系更紧密，各城市错位发展，在南京上班，到镇江、常州等周边城市安家，将不再是空想。
南京铁路枢纽的形成，还将带动城市新一轮发展。铁路南站将建成环形客运枢纽站和亚洲一流的客运站，拉动城市向南发展。规划中，它和宁杭城际铁路、禄口机场衔接，汇集4条轨道交通线、25条常规公交线和长途客运站，辐射南至东山、东至红花机场、西至宁南40多平方公里的区域。这一片，相当于南京主城面积，区域内商务、商贸、物流、会展业将快速发展。据测算，占地6平方公里的南站综合开发投资将达1000亿元，相当于南京3年城市建设投资的总和，每年可产生百亿元的经济总量，吸纳10万人就业。
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