按照国家环保部门要求，从今年7月1日起，只有达到国Ⅲ排放标准的新车才能生产和销售，国Ⅱ库存车将禁止销售。实施国Ⅲ标准的关键在发动机，“大限”将至，重卡企业和发动机生产厂家准备好了吗？国Ⅲ发动机能否正常供应？当记者就这些问题采访国内几家重卡企业时，被采访对象都“拍胸脯”说不成问题。然而，当记者以私人身份与他们进一步探讨时，却听到了完全不同的声音。不少人对7月1日后国Ⅲ发动机的质量、产能和油品供应等问题表示担忧。
■稳定性有待提高
先下手为强。为在国Ⅲ重卡争夺战中抢占先机，一些重卡企业事先储备了技术。据中国重汽集团副总经理王文宇介绍，早在两年半前，中国重汽技术中心就着手研发EGR(废气再循环)发动机。从今年1月开始，中国重汽对国Ⅱ排放标准重卡的生产进行了控制，并逐步加大国Ⅲ重卡的生产比例。
2005年，潍柴已开始生产国Ⅲ排放标准发动机。陕汽装配潍柴蓝擎国Ⅲ发动机的重卡有多种车型，并已投放市场。去年7月，一汽解放第六代重卡J6下线。J6装配的是一汽锡柴国Ⅲ发动机，具备升级到国Ⅳ的潜力。此外，解放奥威重卡也装配了国Ⅲ发动机。
对上述企业来说，由于提前完成产品升级，在竞争中占有一定优势，但要使销售的产品全面实现由国Ⅱ切换到国Ⅲ，并非易事，还有一系列难题待解决。
今年年初，有大连用户向记者反映，他们采购的一批国Ⅲ重卡存在发动机性能不稳定、故障多等问题。“找服务站多次维修，未能从根本上解决问题，最后只好把车退还给厂家。”据了解，厂家对用户反映的问题很重视，他们对产品进行了多次改进。现在，国Ⅲ发动机常出故障的现象比以前少了，但稳定性仍然没有达到理想状态。业内人士说，任何新产品都不会十全十美，需要持续改进提高。提高国Ⅲ发动机的稳定性，涉及改进生产工艺，投入较大，而且是一个循序渐进的过程，需要时间。
■产能不足成隐忧
“对国Ⅲ发动机的质量我们并不担心，因为通过不断改进，产品质量正在稳步提升。即使出现一些小问题，在售后服务环节也能补救。相对而言，我们最担心的是发动机产能不足。”谈及下半年国Ⅲ重卡销售时，国内一家骨干重卡企业负责人这样说。
这位负责人告诉记者，现在该公司正加大技改投入，努力提高国Ⅲ发动机生产能力。受各种因素制约，到7月1日，该公司国Ⅲ发动机的产量，只能达到当前月销量的50％。就算外购一些发动机，而且市场需求将会下滑，发动机供应量最多也只能满足80％的装车需求，仍然存在很大缺口。“国Ⅲ发动机产能相对大一些的企业，情况会稍好一点，产能小的企业缺口会很大。”他说。
现在，国内为重型卡车配套的独立发动机供应商只有玉柴一家，其他为重卡配套的发动机企业，都在一定的整车生产体系之内。国内一些不生产发动机的重卡厂家表示，一旦国Ⅲ标准严格执行，国Ⅲ发动机肯定成紧俏商品。在整车生产体系之内的发动机厂会优先满足本系统需求。这样，那些旗下没有发动机厂或与发动机厂没有资本关系的重卡企业，担心会面对发动机供应吃紧的状况。
“就算发动机厂家努力提高国Ⅲ发动机产能，为发动机企业配套的上游企业是否能保证及时供货，也存在不确定性。他们若不能及时供货，有可能影响发动机企业正常生产。”发动机企业人士表示，一旦国Ⅲ发动机需求大幅提高，燃油喷射系统供应会紧张，甚至出现20％～30％的缺口。
■企业存在侥幸心理
面对7月1日这个时间“大限”，部分重卡企业并没有像记者想象的那样在加紧准备。有企业人士说：“现在是否适合全国统一实施国Ⅲ标准，业界有争议。首先，油品能不能同步供应就是一大问题。目前，中石化在全国范围内供应国Ⅲ油有难度，用国Ⅱ油将影响国Ⅲ发动机的正常使用。另外，国Ⅲ重卡价格将上涨2.5万元～4万元，消费者对涨价产品是否接受也很难说，需求量不会很大。”
还有的企业存在侥幸心理。“过去国Ⅰ、国Ⅱ标准实施时，并没有严格按规定时间执行。国Ⅲ标准的实施也有可能不那么严格。”一家重卡企业的销售经理这样说。
对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明提醒企业：“过去我国汽车排放标准低、管理不严，存在漏洞。现在企业不能再有侥幸心理，排放标准逐步提高是大趋势，环保部门的决心很大，绝不会马马虎虎走过场。地方政府对执行新环保标准积极性也很高，国Ⅲ标准的执行力度将远大于国Ⅰ和国Ⅱ。”但他认为，虽然规定要求今年7月1日起不能再销售国Ⅱ车，但实际操作起来，各地具体执行时间很可能有差异。东部会先于西部，城市会先于农村；大城市会率先实施，接下来是中小城市，最后扩展到边远地区。
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