30年前，邓小平在日本考察新干线时感慨地说：像风一样快，我们现在很需要跑！而30年前，当国外高速列车时速已达300公里以上时，我国铁路旅客列车平均技术时速仅为54公里，旅行时速更低，只有43公里。中国铁路需要大发展，列车速度需要大提高——这是一代伟人的感慨和期盼，也是中国高速铁路之梦的起点。
历经30年，今天，中国人终于梦圆京津城际高铁：北京开往天津的城际高速铁路8月1日将正式开通运营。作为中国第一条具有自主知识产权，同时也是世界上第一条运营速度达到每小时350公里的客运铁路，各种高技术的应用使它实现了我国铁路工程建设史上多个第一。
——京津城际铁路虽然最高运营时速设计为350公里，但在前期实验时曾创下每小时394.6公里的纪录，并且仍然能够安全运行。实际运营的最小行车间隔设计为5分钟，而技术上已经可以达到3分钟。
——在世界上首次大面积采用无砟轨道技术。之前虽然日本、德国也使用过，但精度、里程、速度比中国的小。试验显示，车辆达到每小时394.6公里的时候，列车的脱轨系数为0.42，而安全临界值为0.8，说明京津城际铁路的轨道结构非常好。
——首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。
——在耐久性设计技术方面，京津城际铁路以生命周期的理念进行设计，桥梁主体结构使用寿命100年，无砟轨道使用寿命60年，减少了综合维护成本。
——在路基设计施工技术方面，采用了软土、松软土地区路基设计和施工技术，通过实施沉降变形观测与评估等技术措施，有效控制了工后沉降。
——在桥梁设计施工技术方面，通过静力、动力检算和模型试验，整孔简支箱梁、大跨特殊桥梁的各项技术指标均能满足时速350公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。
——通过引进消化吸收再创新，集成了通讯、信号、牵引、供电等“四电”技术，大大提高了装备技术水平；全线配备先进的综合调度系统、数字化列控系统、防灾报警系统和综合维修系统。
——在景观设计和环境保护技术方面，全线桥梁的桥墩、桥梁，站房、站区等均进行了景观设计，与周围环境融为一体，是环境友好型工程。应用了环境保护和减振降噪技术，对沿线环境敏感点采取适当的声屏障措施，满足了环保要求。
高速铁路是高新技术的系统集成，是国家科技实力的集中体现。作为我国客运专线建设的示范性工程和京沪高速铁路的独立综合试验段，京津城际铁路开工建设以来，在系统总结秦沈客运专线基础工程、遂渝线无砟轨道综合试验段、第六次大提速时速250公里线路等研究试验技术成果的基础上，解决了我国高速铁路工程建设一系列重大关键技术问题，为我国高速铁路建设及相关产业发展积累了宝贵经验。
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，“和谐号”动车组的核心技术是学习阿尔斯通、西门子、川崎重工、庞巴迪等国外企业，经过近3年的消化吸收，我国已完全掌握了动车组列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术。动车组的国产化程度已达到75％以上，实现了核心技术“中国造”。代表了世界高速铁路移动装备制造技术的先进水平。
2005年7月4日，京津城际铁路开工动员大会在北京与天津的交界处举行。数万铁路建筑工人在3年的时间里奋战在京津铁路上，用自己的汗水、心血浇灌“中国第一速度”。
在ＣＲＨ3动车组冲出中国铁路第一速之前，京津城际铁路线上和北京研究所里，大批技术人员和专家为这一刻不辞劳苦、夜以继日地忙碌着……
今年4月11日，首列国产时速350公里ＣＲＨ3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司成功下线后，ＣＲＨ3动车组在京津城际铁路上，进行了历时2个多月的运行试验。通过对ＣＲＨ3动车组技术状态、各项参数和性能的不断优化，ＣＲＨ3动车组优良的牵引和制动性能、可靠的安全稳定性和先进的制造技术水平，得到了充分的实际验证。
在试验团队作息时间表上，记者可以看到这样的时间安排：“每天凌晨2：30起床，3：30乘车到达动车库上车，4：05动车组出发到北京西客站，5：05从北京西客站出发，5：55到达北京南站开始试验，19：00试验结束，21：45从北京南站返回，00：20到达北京西站……”
ＣＲＨ3动车组每天要试验运行1200多公里。“每一块裙板，每一个螺栓都要仔细检查，对易松动和反复发现问题的部位，不仅当场调整和处理，并且全部记录在案，及时向公司反馈。”转向架和制动系统专家、唐山轨道客车公司产品研发中心高级工程师张晓军向记者介绍说。
运行试验中，铁道科学院的专家们还对ＣＲＨ3动车组进行了受电弓及弓网受流性能试验、动力学性能试验和制动性能试验等大量试验。
每天晚上，动车组回库后，专家还要对动车组进行例行检查。200米长的动车组，16个转向架，逐一筛查，每个来回最少也要2个小时。
据统计，人类有记录以来的最快“风时速”是1934年在美国华盛顿测到的371．5公里。2008年6月24日，国产“和谐号”ＣＲＨ3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394．3公里的时速，达到世界运营铁路最高速度，超越“风时速”，实现了“陆地飞行”的梦想。
京津城际铁路由北京南站东端引出至天津站，全长120公里，由铁道部、天津市、北京市、中海油共同投资。标志着我国开始进入高速铁路的新时代。
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