“其实我们的生日应该是4月24日，但今年那个时候新厂的土建还没有全部完工，因此才顺延到7月28日这个比较好的日子。”中国重汽集团杭州发动机有限公司（以下简称“杭发公司”）的一位工作人员虽然对此表示遗憾，但眼前这个全新的现代化厂区显然更适合迎接客人。
从1958年到2008年，这个曾经位于西子湖畔的老国企尽管远离了城市的中心，但却在重型高速柴油机领域越来越成为核心企业。随着中国重汽近年来的高速发展，搬迁至萧山经济开发区的杭发公司也展开了一幅更大的发展宏图。
杭州市委副书记王金财，这个曾经的萧山区委书记，可以说见证了杭发公司从杭州市区向萧山搬迁的全过程。此次专程“回到”萧山区红垦农场红六路为杭发公司庆祝50岁生日，他还带来了更多的承诺，“杭州市将继续支持汽车工业及其相关零部件产业的发展，尽最大可能给予相关利惠条件，在钱江南岸打造出国内一流的汽车零部件制造基地。”
除了全资控股的母公司中国重汽集团，同日到场的近100家主机厂和配套企业代表显然也非常赞同这样的前景。他们与杭发公司的员工一样，相信这个已经走过50年的发动机厂，将在下一个50年中与他们一起实现更大的梦想。
重型柴油机摇篮
尽管如今有吉利、吉奥、万向等整车和零部件的民营企业闻名全国，但浙江汽车工业的发端却是始于杭发公司。
杭州汽车发动机厂成立于1958年。企业初创时期，正赶上大跃进，面对国际上对我国进行的经济和技术封锁，杭发公司积极探索和寻找发展方向，依靠自力更生、奋发图强的拼搏精神，通过走“三结合”道路，试制成功了浙江省第一辆4.5吨西湖牌载货车、浙江省第一辆西湖牌轿车、浙江省第一辆西湖牌客车和浙江省第一辆645型无轨电车，杭发公司也因此进入中国汽车工业的大家庭。
1960年4月，企业在长春汽车研究所的帮助下，开始进行6120高速车用柴油机的研制，1965年4月，6120柴油机顺利通过国家鉴定并投入批量生产，中国第一个专业生产汽车柴油机的基地从此形成。
6120柴油机的开发成功，结束了我国没有高速车用柴油机的历史，确立了杭发公司在汽车柴油机行业的领头羊地位，也因此，杭发公司被称为“中国重型高速柴油机的摇篮“。
更重要的是，通过6120柴油机的开发和生产，杭发公司造就了一批掌握发动机设计新技术、新工艺的技术人才，而这款产品也先后荣获杭州市科技成果一等奖、浙江省优质产品和机械工业部优质产品称号。
继6120柴油机的成功开发，1983年8月，杭发公司又成功开发处于当时国内领先水平的X6130型柴油发动机，投放市场后，为国家解决汽车工业“缺重少轻”问题发挥了积极作用，也为企业产生了良好的经济效益和社会效益。产品先后荣获汽车行业科技进步二等奖和国家科技进步二等奖。
从1983年6月开始，杭发公司对引进的斯太尔WD615.65型柴油机开展测绘和试制工作，并于一年后获得圆满成功。到1990年，斯太尔WD615型柴油机国产化率达到了92%，零部件和整机的可靠性及耐久性全部达到了斯太尔公司的标准要求。其间，根据X6130型柴油机需求的不断增加，杭发公司走“以老养新，内涵发展”道路，完成了斯太尔8条主要零部件加工线的成线任务。1991年10月29日，斯太尔发动机技术引进项目通过国家竣工预验收。在以后的10多年里，通过广大科技人员的不懈努力，斯太尔柴油机的技术又得到了很好的消化、吸收和提高。杭发公司在中国重型汽车工业的发展史上留下了浓重的一笔。
重汽“发动机”
作为中国重汽集团的全资子公司，自2006年潍柴与中国重汽分家之后，杭发公司这个此前不为人所闻的企业，用自己优质大量的发动机供应成为整个中国重汽高速发展的“发动机”。
杭发公司的一位工作人员也表示：“目前我们的发动机产能80%都供应集团公司，去年集团公司销量大增，我们几乎是加班加点，许多外销的单子都没敢接。”
2006年，杭发公司开始从杭州市区搬迁至萧山，为了保证对集团公司的供应，杭发公司采取了产能分批转移、两边同时开工的过渡措施。一方面，在萧山红垦农场这片甘蔗林中新厂区加速建设；另一方面，每建好一个厂房，生产设备就同步搬迁开工，而老厂区的设备也没有停止运转。
因此，围绕“生产经营和企业搬迁”两条主线，杭发公司2006年实现产销发动机45000台，刷新了杭发年产发动机2004年22837台的最高纪录。2007年全年仍实现生产发动机58700余台，实现销售收入23.2亿元。这也成为中国重汽对杭发公司重视的最大原因，在其20万台发动机产能中，杭发公司的地位无疑举足轻重。
除了产量上的地位，在目前中国重汽的主要发动机产品中，杭发公司也参与了多项新产品的研究开发。1995年至2000年，企业进行了6108、H493发动机的开发和双燃料发动机的研制；2001年至2004年，开发成功国内最大马力的斯太尔重型车用柴油机，到2003年7月，有9个机型60余种配置的斯太尔柴油机通过并达到了欧Ⅱ标准，率先在国内实现了斯太尔WD615柴油机达到欧Ⅱ排放标准的系列化。
杭发还筹措近一个亿的资金，与国外著名公司合作开发具有自主知识产权的WD615欧Ⅲ发动机，取得了积极的成效。2007年，在中国重汽集团的主导之下，先后又成功开发了12L发动机和共轨国Ⅲ发动机，还有填补了国内空白的电控EGR国Ⅲ发动机的成功开发。
“集团公司在章丘的发动机基地，我们也参与了建设，许多技术人员过去参与创建，有些还留在了章丘。”根据这位工作人员的介绍，在中国重汽的整体发动机产能规划中，杭发公司的角色显然不止一个生产厂这么简单。
2008年，杭发公司的年产销目标是确保8.1万台，力争9万台；确保销售收入36亿元，力争40亿元。1至6月份，已经累计产销发动机接近4万台；而根据中国重汽的“十一五”规划，杭发公司要到2010年实现产销发动机10万台，销售收入50亿元。
这样的数据已经足够与全国各个发动机厂相媲美，而一位参与了搬迁建设的杭发公司员工告诉记者，“现在厂区西边的那片地就是留给我们的，将来在那里将实现12万台的产能规划。”
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