为了同一个梦想 北京公路建设大丰收
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随着奥运会的临近，北京高速公路也迎来了建设的丰收期，机场南线、京平、京津二通道、京包高速公路、阜石路先后通车，还有一大批新、改建工程顺利建成，几乎每天都有竣工通车的喜讯，有时，甚至是几条路在同一天宣布通车，密度之高、里程之长，在北京道路建设史上前所未有。
透过一条条通车的新闻，幕后英雄——北京市公路桥梁建设集团有限公司（以下简称北京路桥），走进了人们的视线。这支队伍参与建设了大量的奥运公路工程，成为北京奥运公路建设的主力军。2007年起，路桥集团承建奥运及相关配套工程29项，合同总额达32.3551亿元，现已全部优质、按期完工。采访中，记者结识了三位北京路桥人，也了解了隐藏在成功背后的艰辛与付出。
北京路桥的品牌战略
原路桥集团下辖多家以道桥施工为主的控股子公司、施工处，以及公路设计研究院、养护中心、石油化工公司、经贸集团等，经营领域包括工程设计、工程监理、公路养护、绿化、设备租赁、交通工程、建材、预制构件、商品混凝土、技术咨询等多个方面。2007年，根据上级指示进行了产业结构调整，调整后的北京路桥，剩下的只是纯施工企业，在当今市场竞争激烈、物价上涨的情况下，北京路桥面临着空前严峻的挑战。
“感谢奥运，是奥运带给我们难得的发展机遇。”孙海庆说。孙海庆是位老公路了，2007年8月走马上任北京路桥总经理兼党委副书记。他说，北京路桥曾有过辉煌的历史，在新的时期，更要发扬光大，一定要把“北京路桥”的牌子打出去。
为此，北京路桥领导班子对所属各单位业务范围进行重组划分，成立北京路桥项目管理公司，负责组织路桥集团工程总承包、项目总承包（代建制、BT、BOT）和外埠合作项目的管理及实施，积极开发上游产业。同时，将原有一、二、四、五工程处重组为以桥梁工程施工、路面工程施工、市政和轨道隧道工程施工为主的3个专业分公司。至此路桥集团形成了由1个专业工程项目管理分公司、3个专业施工分公司、3个控股子公司、5个参股公司和2个全资公司组成的产业集群。
术业有专攻。大规模的奥运工程建设，恰好给新重组的北京路桥提供了实战机会，该修路的修路，该修桥的修桥，不打乱仗，各分公司也有了明确的奋斗目标和主攻方向，专业性突出的分公司有利于集中优势兵力打歼灭战。
但仅有这些还远远不够。北京路桥非常重视企业文化的建设，孙海庆认为，品牌的根最终在于人的素质，北京路桥是由以前的事业单位转到企业上来的，更要注重文化建设。企业文化表面看好象是虚的，其实是最真实的。如果一个企业拥有为社会服务的文化，这个企业的各种制度就贯彻得最好，职工拥有良好的职业道德，企业才会出好的产品、好的品牌，才会在市场竞争中占据更多的优势。
在奥运公路建设中，北京路桥承建的很多项目，都遇到了工期紧、要求高、原材料涨价等难题，但北京路桥以强烈的社会责任感和对中国人“百年奥运、百年梦想”的真实情感，要求所属参战单位，要扫清一切面对的困难和阻碍，以“北京路桥人特别能吃苦、特别能战斗，敢打硬仗、能打胜仗”的铁军风范，确保所承建的奥运工程如期、优质地完成。为此，北京路桥打响了“全力以赴保奥运工程”的大决战。总经理孙海庆在工程最关键时刻常驻工地，在施工现场与职工一样战高温、斗酷暑，经常一忙就是一整天，顾不上吃饭。他紧紧抓住奥运项目的重点环节，与现场施工人员一道，协调关系，研究市场，克服困难，最终找到应对市场的办法。
北京路桥在奥运工程建设中进行了大量的科技攻关和技术创新。机场二通道项目部为加快进度，完成的16棵基径2.2米、桩长50米的基桩，在北京公路桥梁施工中非常罕见；京包高速工程在桥梁台背模板制作过程中大胆进行技术创新，改进制作工艺，仅此一项就节约资金20万元；阜石路4#标采用国际上先进的索普瑞玛道桥防水技术，这种防水摊铺工艺无论从铺设速度、质量效果还是从粘结强度上看都明显好于传统的手工喷灯工法……用孙海庆的话说，就是要在奥运工程建设中展现出科技奥运的精神。
经过半年的运作，经过奥运工程的检验，北京路桥品牌在最短时间内被社会认可。如今，走在北京的道路、桥梁、隧道上，随处都可以看到“北京路桥”的文化标识，作为一个品牌，一个企业的文化符号，北京路桥，正在被更多的人、更大的空间接受，正在从品牌走向名牌。同时，这些奥运大项目的实施，也大大锻炼了管理人员的协调、统筹能力，为北京路桥培育了一批过硬的管理人才，培养了一支善打硬仗的队伍。孙海庆认为，这些都是奥运带给北京路桥最宝贵的“财富”。
曹爱民的1号标
今年38岁的曹爱民，担任项目经理已整整十年了，有着丰富的施工管理经验，获得过多种奖励。见到记者，他说，施工的困难很多，但京包（北京至包头）高速公路一号标，是他担任项目经理以来，遇到的最难干的工程。
京包高速公路是北京市重大基础设施建设项目之一，1号标在昌平区马池口，全长1.9公里，标段内桥梁11座，工程造价2.8亿元。这条路建成后，将承担繁重的货运任务，把现在的八达岭高速公路腾出来作为旅游专用线，彻底缓解北京北部地区的交通状况，是重要的奥运会配套工程之一。
谈到奥运项目与其他工程的施工体会，曹爱民的言语中暗暗透露着骄傲：“我们这个项目其实是个大立交，横跨两条高速公路与两条县级路，占地面积达3000亩，设计、施工要求都比其他项目高一等，这个项目安全系数要求达到8倍，而一般工程达到5倍就行了，T梁的钢筋含量也比一般项目高15%以上。另外，我们这里用的是湖沥青，一般项目是面层才用这种沥青，而我们这个项目中面层就采用了，面层又加了抗车辙剂，以适应重载交通的需要”。
按照原计划，京包高速公路一号标应在2007年3月进场施工，当年8月底主体工程完工，2008年8月通车。由于地理环境复杂、工程地质条件差、拆迁难度巨大等原因，实际进场时间拖后了5个月，直到2007年11月底才开始施工。进入2008年初，整个项目完成产值不到总量的25%，也就是说要在接下来的4个月完成剩余75%的产值，近2个亿的工程，压力之大可想而知。迎着困难上，顶着压力干，需要勇气，更需要拼搏的精神。
2008年3月，京包高速1号标总动员，全面推进，加速施工。一要确保质量，二要保证工期，仿佛在两根钢丝上舞蹈，曹爱民的神经一刻也不敢松懈。面对严峻的形势，曹爱民带领自己的团队，冷静应对，周密施工，环环相扣。曹爱民心里清楚，越是压力大，任务吃紧，越要沉着，不急不躁，否则就容易出乱子。一方面他积极协调地方关系，做到有情、有理、有法，争取地方及其他单位的支持；一方面邀请资深专家现场指导，解决现浇箱梁排架基础设计等技术问题，做到万无一失。
决战京包，建功奥运，完成任务才是硬道理。曹爱民说，“因为是奥运工程，职工们心里充满了荣誉感，工作积极性非常高。有些箱梁必须40个小时连续浇注，大家就几班倒，饿了就在桥上吃，困了就到车上眯一会儿，超负荷运转，我最长三天三夜没合眼，从3月30日到5月10日，连续40天没回家，直到桥梁主体完工”。说起刚刚过去的那段紧张的日子，曹爱民非常激动。
“那时真着急啊，因为先赶上北京今年多雨，又赶上民工要回家麦收，连人都找不到。混凝土养生期结束后，日历已翻到6月，路面结构工期被压缩到只剩20多天，如果完不成，整个项目将不可能通车。终于捱到麦收结束，已是6月中旬，一下子超常规地上了1700人，36台挖掘机、20多台铲车同时干，工程一天一个样，整座桥就这样被整体‘端’了起来。到6月底，我们这个项目率先提前1个月做出了保证通车的承诺，我这心里一块石头才落了地”。寥寥数语，已让我们体会到曹爱民当时曾经历了怎样的磨砺。
1号标项目部管理人员有28人，80%都住市里，一般半个月发趟班车，让大家回家休息。曹爱民告诉记者，休息的时间是以小时为单位计算的，一般是下五点半开例会，开到六点半结束，坐上班车到家也已八九点了，第二天早晨六点再坐班车回工程现场。其实，参加1号标建设，就没有上下班、节假日的概念了，好在长期在外施工的曹爱民和他的同事们已经习惯了，连家人也习以为常。
曹爱民的老母亲已80多岁，常常是几个星期顾不上看望。爱人在北京公路系统工作，也在为奥运交通保障而忙碌，全家人凑在一起吃顿饭都很难。每当想到别人全家其乐融融在一起的时候，每当看到孩子有些生疏的时候，他的心里难免多少有些酸楚。
张永安的24小时
2007年4月15日深夜11点，首都机场二通道2号标段项目经理张永安的电话铃声响了，“丽京花园处被围挡围起来了，里面正在进行路面破除施工，我们的T梁运输车无法通过！”运不到T梁，延误工期，将影响整个二通道建设进度。情况紧急，张永安火速到达现场。经过询问得知：此段道路需要进行翻修，施工周期60天。张永安看在眼里急在心中，现在绕行没有路线，只有与施工负责人协商，先让运梁车辆过去，再寻找其他路线绕行。经过协商，施工负责人同意停止破除路面，放行运梁车辆。
凌晨3点，运输T梁的车辆全部安全通过。张永安立刻召集技术人员，连夜对丽京花园周边道路进行勘察测量，寻找绕行路线。这条路行不通，返回到交叉路口向另一方向前进。
16日早7点，在现场召开的绕行路线研讨会上，初步确定绕行路线，但需要对绕行路线的四个交叉路口进行改造，改造周期预计10天，并且还要给小区居民一些经济补偿，总投入约需50万元资金。“这个方案虽然可以解决T梁运输问题，但是10天的改造工期和50万元的资金投入，将影响总体工期进度和工程成本，不到万不得已，不能采用。”张永安在思索，还有没有更好的解决办法呢？
时间在一分一秒过去，大家在等待张永安的最后决定。此时有人催促：“赶紧按方案实施吧，工期不等人，有可能提前完成路口改造，总比等现行路线60天翻修结束后再吊装快。”此话一出，张永安灵机一动：现行路线上有突破口吗？我们都是搞施工的，或许能找到更好的办法。想到做到，他马上决定到翻修路段再次进行勘察测量。
9点到达翻修路段，勘察发现：油面已经被破除，检查井裸露在路上，要想通过T梁运输非常困难。张永安没有放弃，经过反复测量得出结果：如果留下三分之一路面进行压实，梁车可以通过。但是有3个裸露的检查井拦住前进路线，车在上面行驶肯定不行。如何解决这个难题，张永安在路上徘徊思考。突然，他的脚被什么东西绊了一下，低头发现是一块步道砖，就在张经理准备拾起来放到原处时，发现步道已经拆除，准备加宽。
“有了！我们给步道加宽，梁车绕开检查井。马上测量，看看是否可行。”张永安兴奋地说。经过测量，三处拦路的检查井都可以顺利绕过。张永安再次与翻修施工负责人协商，征得同意后，决定采取这个办法。
11点方案确定下来，有人提出：“吃完中午饭，下午开始施工，明天下午就能完工，就耽误一天吊梁时间。”张永安立刻否定：“立即调集施工人员、机械、材料，马上开工；让食堂给施工人员送饭；我做指挥，其他管理人员随时待命，发现问题及时解决；务必在今晚11点前完成，让T梁运输车通行。”
下午5点，天空渐渐暗下来，忙得满头大汗的张永安发现，施工现场没有照明电源和设施。他立即调来备用发电机，组织搭设临时照明线路和设施，并反复强调：只有第二组人员来了，第一组人员才能回去休息；机械、材料稍有不足，立即通知相关部门及时补充。施工在紧张有序地进行。
施工在进行，希望在一步一步靠近。晚上9点，施工人员劝张永安“忙了这么长时间了，现在施工快结束了，11点梁车肯定能通过，回经理部休息一会儿，身体重要。”可他说，T梁不安全进入吊装现场，我绝不离开。
又是一个深夜11点，张永安看着一辆辆运梁车安全通过这个特铺的路段，他幸福地笑了。临时加宽的路面不但保证了工期，而投入的成本也不足1万元。
24小时内，他没有睡过一分钟，只吃了一盒饭，喝了一瓶水。
24小时内，他用智慧面对责任，实现双赢，完成了一次精彩。
作为奥运重点项目——首都机场二通道2号标段项目经理，张永安深知这个项目的重要性，这条路建成后将成为新的国门路，代表北京的形象，甚至代表中国的形象。他负责的这个标段横跨温榆河，面临冬季施工、软土地基等难题，更难的是工期短，必须争分夺秒，因此他经常要面对类似丽京花园这样的紧急情况，目的就是尽量节省时间，奉献出满意的奥运工程。
学计划统计出身的张永安，总是那么沉稳冷静、临危不乱，他总结的经验是“划清职责”，这样才能责任到人。他说，尽量把能想到的事都提前想到、落实了，比什么都强。
至于吃了多少苦，受了多少委屈，张永安只摆摆手，一笑而过。他说，连我们工地的民工都知道，办好奥运会是中华民族的大事，机遇难得，这个事我们必须尽心尽力去做，付出再多也值得。
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