随着超前钻孔接连不断地打入坚硬的岩石，被列为宜万铁路一级风险隧道的云雾山隧道加速逼近最后贯通。迄今为止，中国中铁一局职工已经在这段中国最艰险的铁路工地上，连续攻克溶洞、溶腔、软岩和暗河等世界级施工难题。
他们表示，要把支持北京奥运的热情化为岗位奉献的实际行动，在铁路建设工地上为祖国献上特殊的金牌。
宜万铁路东起宜昌花艳，西至重庆万州，全长377公里，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是目前国内已建和在建铁路中最难的复杂山区铁路。其中，中国中铁一局承担着多项重大难度施工地段，包括被列为全线一级风险难度的云雾山隧道和亚洲同类型第一高墩铁路桥的渡口河特大桥，工程地质条件极为复杂，岩溶隧道工程更是面临着一系列世界级施工技术难题。
全长6640米的云雾山隧道施工风险极高，是一座突泥突水、天然气、高地应力、地温等地质灾害集一体的长大隧道。施工期间，仅大的突泥突水就发生21次。中国中铁一局采用地质雷达、TSP203、红外探水、超前钻孔、超前炮孔、地质素描等地质预测预报技术，充分发挥广大职工的智慧，将超前地质预测预报工作纳入工序管理，有效地规避了施工风险。
恩施车站是整个宜万铁路最大的中间站，站场土石方占全线土石方总量的近五分之一。中国中铁一局全面制定和规划施工组织，以科学组织规划统领施工生产，严格设计要求，优化资源配置，科学组织安排，有效控制工程质量和施工安全。他们坚持标准化施工，恪守“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，为施工质量提供了可靠保证。
与此同时，中国中铁一局加大安全投入，强化安全储备，确保宜万铁路施工安全，先后投入大量资金，配备超前地质预测预报设备，并组建了专门的科技攻关小组，开展科研攻关活动。他们还组织施工作业人员定期进行有针对性的安全源、防灾、逃生应急演练，从而确保了施工作业的安全性，安全生产突破1000天大关。
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