作为瑞典最大工业集团的领导，雷夫约翰森先生是全球商业运输解决方案领域的领袖级人物，也是瑞典声望极高的商界传奇人物。他自上任后对沃尔沃集团进行了大刀阔斧的改革：舍弃小车业务，专注商业交通运输工具和设备，引起国人轩然大波，后以突出的成绩证明了他的远见卓识。他在全球范围内进行多次大的收购与兼并，使沃尔沃一跃成为目前世界上最大的重型柴油发动机制造商。目前，沃尔沃所有业务领域在行业内处于领先地位。沃尔沃不仅是世界上第二大客车制造商，而且还是最大的建筑设备制造商之一；沃尔沃遍达是游艇柴油发动机行业的全球市场领先者；世界上80%的主要新型飞行器发动机采用沃尔沃宇航公司的产品服务。
雷夫约翰森先生是瑞典沃尔沃集团及美国Bristol-Myers Squibb公司的董事会成员。同时，他也是瑞典企业联合会和瑞典工程建筑业协会董事会委员及皇家瑞典工程学院院士。以下是他在复旦大学的演讲实录：
非常荣幸来到复旦，感谢大家在周末听我做讲演。我是学工科的，大学经历已经是很多年前的事了。记得在我大学三年级的时候，我的教授对我说：以后我就业前景很好，但必须有一个前提，就是必须要学动力学，这门课学好这才能实现美好的未来。经历了大学教育之后，可能人们走上不同的道路，我个人来说，其实放弃了工科这样一个发展的方向，而更多的是转向管理。过去12年，我在沃尔沃效力，有幸主管多个产品部门，也曾经被派到过多个多少任职，在不同的环境下开展工作。我还有一个非常难得的机会，参与一些学术方面的工作，主要是管理学，特别是战略学这门学科教一些课。我觉得非常好，可以把企业经营和学术研究教学结合在一起。所以，我今天在这里主要也是讲我们企业管理的角度来说，我们战略发展的策略，其中我特别想强调我们公司的环保战略。我们此次在沃尔沃论坛上讲到一个很重要的话题，就是怎样让亚洲更加绿色，我们汽车行业包括商务车行业，它也是造成一定环境问题的源头，所以我们也要担负起责任去解决一些问题，帮助减轻世界所面临的环境问题。
竞争：责任履行与行业领先
79年的时候，当时我是在一家摩托车生产的企业做首席执行官，当时中国刚刚开始改革开放，后来我有17年的时间是在做计算机行业，并且在爱立信负责它的计算机和相关的电子产品部门。户外设备，白色家电，还包括厨房用具，这些都是我曾经主管过的业务部门。而到了沃尔沃之后，我开始产生一个想法，那就是企业在社会责任方面应该有一定的责任和行为，正确的行为不会影响到企业的竞争力，反而起到相辅相成的作用。其实，一家企业既可以生意做得非常好、规模做得非常大，又促进整个社会的发展。长期来说，如果你不能做到这一点的话，这个企业长期竞争力也是得不到保障的。
沃尔沃在商业车辆方面有着非常大的业务规模，但我们在轿车领域，最早我们销售每年40万辆左右，在全球不是非常大的品牌。所以，在若干年前我们决定了必须要将我们的轿车业务销售给福特，这样我们可以将更多的资源集中到我们的商用车辆领域。这也验证了我一个哲学思想，就是你所在的业务领域，你必须是前列的企业，而且对任何一个业务领域来说，全球会有一波又一波的整合，你必须确保自己在这个领域有领先地位。集团来说，主打的是商务车这块。最早的时候，我们只有沃尔沃品牌的卡车，现在除了沃尔沃卡车之外，我们也收购了其他的一个主要品牌，包括像雷诺卡车、麦克卡车，日产柴也是我们最近完成的一项兼并，在卡车领域我们目前已经有了四大品牌，所以在商卡车我们都取得了不错的业绩。在建筑设备业务部门方面，这也是我们非常大的业务，比方说在投资于临工之后，在轮式装载机方面，我们成为中国、乃至全球最大的一个供应商。另外，我想大家务必要知道，我们在游艇方面有发动机业务，(电达)就是我们全球非常领先的传播用发动机，在飞机领域，我们也有很多的飞机部件，供各大飞机公司使用。除此之外我们还有全球一流的金融服务业务，主要是能够帮助我们的客户更迅速的使用我们的产品。金融服务业覆盖了我们各主要的产品，目前在中国，也已经开始启动，在全球各地得到了欢迎，我们相信在中国市场，这种服务将会有非常大的潜力，对我们来说这也是一个非常战略性的选择。
战略：市场定位与文化发展
沃尔沃是一家全球性的企业，所以我们的战略视野也应该是全球性的。从07年的销售情况看，欧洲所占的比例显然是最大的，毕竟欧洲是我们的发源地，而过去的10年当中，全球的销售占比已经发生了一些变化。首先谈谈欧洲，人口上已经是发展得比较快，达到了2.5亿，给我们的贡献也非常重要。北美也是非常重要的一个市场，在07年的时候，北美洲所占的比例18%，高于亚洲。但是今年不一样了，亚洲成为全球第二大市场，因此对沃尔沃集团来说，亚洲是我们极为重要的战略市场，是在欧洲区以外的最主要的市场。从投资的角度来说，我们也根据市场的潜力进行了大规模的资源部署，包括在亚洲地区，包括在中国。这儿的点都是说明了我们的运营所在地，而我们的产品，基本上都属于重型产品，如果你要进行长途运输是非常不经济的，这也意味着我们要实现本地化的生产，贴近于市场、贴近于我们的客户。而在技术研发方面，我们则是有全球集中化的平台，在总部进行技术方面的研发。这些技术可以为各个部门所采用，包括卡车和建筑设备等等都可以采取我们集中化研发的成果。
那么一家国际性的企业，它究竟应该在哪几个方面实现发展呢。对于一个企业来说，技术固然重要，但我们也必须要能够在战略上，在机构设置方面、企业文化方面，要齐头并进。战略，指的就是我们必须要能够在每一个业务领域都必须确保自己的领先地位，必须排名前三，必须制定我们的市场份额目标。而且，为了更好的实现在亚洲的发展，我们也已经将我们的战略重心逐渐转向亚洲。而有了战略之后，执行能力则非常的重要，这就跟机构设置有关系了。在我们的沃尔沃集团当中，我们会确保能够在流程方面实现精简，在相应速度方面能够更强。在国际上，企业之间在机构设置方面，有一定的共通性，但也必须要能够进行灵活的调整，使得战略的实施有高效性。讲到文化，所指的就是企业的价值观，以及团队精神，而这些如何面对多元化的员工队伍，对于我们这样的国际性企业来说尤为重要。我们所招聘的员工具有不同的国籍，不同的技能、背景，我们需要使得不同背景的员工可以通力合作，能在公司当中给出漂亮的答卷。比如说像柴油发动机项目，我们在中国有很多的员工，除此之外，我们在欧洲、在美国也有一流的员工。正是通过这些跨国组合，我们才使得项目能够获得更快得成功。对于政治家来说，他们所关心的往往是比较宏观层面的事情，而我们则是在微观层面上注重如何透过企业文化的推进，使得效率可以提高。所以在过去的十几年间，我们意识到，任何一个公司，他的企业文化以及价值观开始越来越重要，虽然说股东要求我们能够在销售额上不断的扩大，但是在这一要求之下，我们仍旧必须借助企业文化才可以使得公司的业绩得以保证。企业文化，我们认为是企业竞争力的一大要素。如果我们在企业文化上优于其他的公司，就可以在全球发展的过程当中，超出德国、美国或者是日本的竞争对手。所以在今后的竞争当中，我们也会在企业文化上入手，占据竞争的先机。
挑战：环保眼光与技术创新
接着，我想谈一谈究竟对沃尔沃集团来说有哪些挑战。首先就是环境的挑战。在过去的几十年当中，具体的环境的挑战，要取决于你处于哪个市场，因为不同的市场，面临的挑战会有所不同，但我想主要是三个方面。在欧洲，可能最关心的是气候变化，而在美国，则可能最关心的是政局的问题，在中国，遇到最大的挑战是石油和天然气短缺的问题。从这张图中可以清楚的看到，高效的交通技术与GDP的增长是息息相关的，如果你看看欧盟25国的发展趋势图，你就可以看到这个非常强的相关性。货物的运输、吨公里数、乘客的人次、公里数和GDP的增长，是密切相关。而在基础设施方面，不管是在欧盟还是在亚洲，都在不断的进行投入，从而使得货物运输、人的出行更加便利。但正如我先前指出的那样，由于我们所从事的是运输交通运输产品的生产，我们也必然会牵涉到温室气体的排放。相关的数据清楚的说明公路货运所占温室气体所排放的比例，其中可以看到，运输行业总的所占排放是13%，而其中再进一步的细分，货物的比例占到3%。这意味着我们作为一个全球化的企业，我们必须要能够在技术方面提高环保型。但是从另一方面，我们必须要使得交通工具在可得性方面得到突破，同时我们又必须使得它的性能不断提高。环保是必须的，我们也必须的注意到，必须在性价比方面给予客户理想的选择。如果是造假太高的话，显然也不利于环保技术的渗透。所以一方面技术要领先，二是在成本上具有一定的经济性。在中国市场，对于公共交通的重视程度越来越高。中国经济的成长速度越来越快。一方面，在轿车方面的需求非常大，同时在公共交通方面其实有更大的潜力，所以对于政府来说，公共交通的效率开始成为一个燃眉之急。
从战略的角度上，我们相信，环保的标准、排放的标准会越来越严格，不管是对卡车业务还是对我们的发动机业务来说，我们都面临政府方面越来越高的要求，比如从噪音的角度、从排放的方面，都要符合越来越严格的标准。我想大多数的企业只看重守法，可能会对股东价值造成威胁，如果产品太超前了，环保性非常好，从商业上来讲非常难以取得成功，不能取得盈利，不得取得商业性的成功，对股东价值也是不好的。沃尔沃希望所处的地区，远远高于守法曲线，希望推出的产品是在商业上可以取得成功的，是环保的，高于这种法律的要求。我们经常会关注这条曲线，它是在移动的，五年前和十年前，当时被认为非常环保的车，在现在来说已经成为大众主流的车型了。如果你现在要推出环保更好的车，也许在五年后、十年后成为非常主流的车型。所以在战略上，管理者、企业的领导者，要定位清楚，真正的制定一个环保上可行的策略,我们要延缓、减轻气候变化是很容易的，但其实涉及到很多方面。从燃料高效技术来说，你要考虑到客户的运营成本，我们客户三分之一的运营成本是燃料的成本，所以最好是既环保，对客户又是经济的解决方案。比方说柴油发动机，大家如果看一下柴油发动机的效率，它是远远更高效的发动机，所以从这个曲线来说，今后每一百公里需要消耗的燃料量还是可以不断的进一步降低的.但是在环保上,我们怎么办？沃尔沃决定研究一下柴油发动机是否可以在这方面也有一些潜力。比如是否可以燃烧其他类型的替代燃料，不光是停在口头上说说，现在实际上已经有七款卡车，采取七种不同的带油燃料。在欧盟，我们向欧盟的政府、向布什总统，向胡锦涛主席都做了重要的报告，各国的首脑都非常的关心，这些不同的碳氧化物的燃料是否可以用在柴油发动机上？沃尔沃在这方面进展得非常好，所以我想说我的结论就是技术是已经有的，政府在政策方面、在法规方面还需要统一协调。瑞典和欧洲之间都有这方面的合作，我们希望在燃料、在标准方面有一些国际上的合作，这样我们才有机会为人类社会的未来打造一种可行的燃料技术。这方面共识是很重要的，我们希望在国际上有政府的共识，来解决燃料标准和供应的问题，我们到世界各地讲演，也是希望做这方面的工作。在基础研究方面，我们需要在各国都能够开展，因为这种基础研究，在很多国家都是政府支持来做的。一旦政府鼓励支持这些替代燃料，我们可以马上大规模生产出燃烧替代燃料的车辆，即便在中国这样大的国家，我们也有能力供应这样的车。
我的发言部分就到这里为止。沃尔沃集团相信，企业要有远见，除了短期的盈利之外，我们还需要实现可持续长远的发展。我们期望未来10年环保会越来越为这个社会重视，这样才可以可持续发展一个企业，社会、经济、环境将会是我们发展的三大基石，作为企业来说，我们应该走在这条曲线的前面才行。
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