一台模样有点奇怪的橘红色工程车，“尾巴”后面伸出一块2米见方的加热板，紧紧贴在起伏破损的马路表面。表面看起来一切平静，但是5分钟后，加热板“熄火”收起，一股青烟飘散，原本结实坚硬的沥青路面顿时软如稀泥。施工人员立即上前，将软化的沥青石料耙松，加入抗老化剂和少许新沥青料，像“翻煎饼”一样稍加翻动，随后用滚车压平，短短20分钟，路面就铺整一新……
这是记者近日在中山门外陵园路道路出新现场看到的一幕。这辆橘红色的“热再生综合养护车”外号“公路医生”，它最拿手的本事是“沥青路面就地热再生技术”。今年该技术被运用到我市6条城市景观道路出新工程中，由于实现了路面沥青旧料100%回填，共节省沥青混合料1万多吨。
出新20万平方米道路，节省成本700万元
8月底之前，南京市计划完成主次干道出新19条，其中6条采用“沥青路面就地热再生技术”，分别是已完成的苜蓿园大街，已经开工的王府大街、北京东路（鼓楼—鸡鸣寺段）、中山北路（盐仓桥—山西路段）、北京西路和即将施工的洪武北路，出新道路总面积近20万平方米。据了解，该技术此前已在江苏、福建部分高速公路建设中运用，在我市龙脖子路、幕府西路、洪武北路等也进行过试点。
市市政公用局负责人介绍说，按照传统方法出新道路，首先要将路面挖掘、铣刨，将路面原有的一层沥青全部铲除废弃，材料浪费不说，施工还会产生粉尘污染和噪音，装满新沥青料的卡车更是热浪滚滚、浓烟缭绕，大煞风景。而新技术实现了就地加热、就地翻新、旧料回用，快速施工，把噪音、污染、交通影响、施工成本等降到最低。据有关部门测算，此次我市用新技术出新道路，预计仅原料成本就可以节约700多万元。
每个区将至少配备一台“公路医生”
与一套热再生大型机组相比，记者看到的“公路医生”只是“小巫见大巫”。施工单位英达热再生技术有限公司负责人告诉记者，在苜蓿园大街、中山北路等地开工的大型机组，由3台重型卡车大小的“加热王”和1台“公路王”、1台提升复拌机、1台摊铺机、2—3台压路机连接组成，前面的“加热王”以液化气为燃料对路面加热软化，紧跟在后的“公路王”则负责耙松路面旧料后收集到车尾，接下来的添加新料、拌和、摊铺、压实等工序由后几辆车依次完成。这样的一套机组价值近3000万元，施工推进速度可达到每股车道每分钟6—10米，一套机组干一夜，可以出新整幅路面1公里以上。目前共有4套这样的机组正在上路作业。
但这位负责人表示，大型机组只承接工程，不转让设备，小型的“公路医生”可以出售，价值100多万元，记者从市政部门获悉，目前我市计划给每个区的市政部门至少配备一台“公路医生”，用于城市道路日常维护。
施工时路边绿化要“盖被子浇水”
除了“速度快、动静小、浪费少”之外，热再生技术另一个特点是延长了路面寿命，技术指标显示，原有的路面沥青料经过热再生技术后，使用寿命可以提高至20年。原理就在于加热沥青的同时，路基的温度也同步升高，两者温度一致，比起在冷路基上摊铺热沥青，粘结效果更好，中间没有断层。
“100多摄氏度的高温能够软化沥青，道路两旁的树木植被吃得消么？”记者在已经完工的苜蓿园大街改造现场看到，南段道路两旁靠近马路的部分低矮灌木已经被烤得枝枯叶黄。“第一天开始的苜蓿园大街南段施工，由于准备不足，确实对路边植被造成了一定影响，对此，我们会照价赔偿，按原样重新栽种。”“英达公司”负责人告诉记者，第二天他们就吸取教训，采用了铺防火布、铺厚棉被并泼水的办法，整个苜蓿园大街北段施工没有再出现伤及绿化带的现象。
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