与2007年热热闹闹的“金九银十”旺季相比，实施国3后的重卡市场今年9月风光不再。从附表中也可知，各主流企业9月份销量与8月份淡季销量基本持平，部分企业还略有下滑。“实际上，各个厂家之前对9月份的销售都期望较高，也采取了不少促销和降价策略，一些企业甚至对用户购买国3车型优惠1万～2万元。但现在来看，促销效果不太明显，形势很不乐观。如果10月份的市场难改颓势，各厂家全年销售目标恐难以实现。”一位主流重卡企业高层这样认为。
与上述现状相伴随的是，9、10月份重卡市场进一步显露出国3政策调节的力度，市场在蹒跚前行中孕育着巨变。
多数企业销售转向国3为主EGR大战一触即发
记者了解到，在预上牌的国2重卡基本消化完毕后，9月份各家企业陆续转向以国3车型销售为主。“一汽解放9月份销售的重卡有70%～80%是国3车。”一汽贸易总公司产品部经理支大峰透露。陕汽销售公司市场部市场研究科科长曹英告诉记者，陕汽9月份销量中国3车比例达到70%～80%，这一比例在8月份只有50%左右。此外，重汽9月份销售的重卡有80%是EGR(废气再循环)国3车型。
“各个企业国3车销售情况不一样。东风、一汽把预上牌的国2车数量算入5、6月份的销售数据中，因此8、9月份以来其开票销量多数是国3车。欧曼抢在7月1日前上牌的国2车比较多，至今仍有很大一部分作为二手新车销售，因此9月份销量中国3产品比重相对就小一些。”曹英分析说。即便如此，欧曼收到的10月份订单中也有约60%国3车型。北方奔驰一位内部人士透露，北奔9月份销售1900台重卡，其中只有200～300台是国3车。
“重汽国3车型销售这么好，销量占比这么高，主要就是由于装配的EGR发动机比高压共轨发动机便宜一万多元。”一位业内专家认为。而随着多数企业国3车销售渐入正轨，各配套发动机企业“秘密”开发的EGR发动机也开始浮出水面。据透露，一汽研发的内置式EGR国3发动机已经通过台架试验，正在申请型式核准，很快就能投入生产；潍柴、玉柴开发的EGR发动机也有望在年底获批。
“最快在年底，最晚在明年春天，国3市场上将是各品牌EGR发动机的天下，高压共轨发动机难成主流。”支大峰认为。尽管博世近期又一次下调电控共轨系统的价格，每套系统降低约5000元，但仍难扭转不利局面，东风柳汽、华菱、江淮格尔发等纷纷改用重汽EGR国3发动机，泛潍柴系企业也在期待着潍柴版EGR发动机的量产。
前三甲可能重新排定各厂家积攒力量准备“严冬”
中国汽车工业协会产销数据显示，一汽1～8月份继续以94853辆位居行业头把交椅，东风、重汽分别累计销售89226辆和85049辆重卡，位列第二和第三。但从8、9月份数据可以看出，重汽与一汽、东风的差距正在迅速缩小，就在3个月之前，重汽1～6月销售重卡69594辆，比一汽同期销量少17115辆，比第二名东风的同期销量少9789辆。到了9月份，重汽1～9月累计销量就达到93000多辆，比一汽、东风分别只差6000辆和1000辆。
这就意味着，重汽很可能在10月份一跃超过东风，直逼一汽。“重汽今年1～9月份销售重卡近9.5万台，年底有望实现12.5万辆的预定目标，前三季度回款额与销售收入已经跟去年持平。但从宏观上来说，市场总体形势不好，企业的经营压力确实很大。”重汽宣传主管郭化南直言不讳。在采访中，各企业相关负责人也纷纷表示，要积蓄力量准备应对市场“严冬”。支大峰向记者坦言，下半年经济形势不太好，全球经济震荡、国内信贷紧缩、原材料上涨、国3实施引发的产品涨价、成品油价格上涨等不利因素对重卡市场影响很大，“希望中央经济工作会议之后能有所改观吧！”
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