京沪高铁施工现场
点击此处查看全部新闻图片
环山路东段工程最大桥俯视图
点击此处查看全部新闻图片
上月中旬，中共中央决定在年内新增千亿元投资项目，各地政府纷纷展开申报工作，以求从中分得一杯羹。山东省泰安市发改委在其提交的申报材料中透露，青兰高速泰安段已经列入国家高速公路路网规划，总投资33亿元的聊泰铁路已经列入山东省“十一五”重点建设项目。
细心的泰城市民发现，除上述两个规划项目和已经开通的泰莱高速、京沪高速泰安段、京福高速泰安段外，京沪高铁泰安段工程也已开工建设，已实现东、中段通车的环山路工程正全面展开西段的规划、建设工作，济泰城际轨道工程也在紧密筹备规划中，泰安的环形放射状交通网正呼之欲出！
更令人振奋的是，泰城坊间还流传着一个宏大的工程设想：打通泰山东部支脉，由泰安直达济南南部山区，进而大大缩短泰安通往省城和济南遥墙国际机场的路程……
进入今年11月份以来，泰安市发改委投资科和泰安市交通局规划基建科的工作人员一直没能够睡上个囫囵觉。因为他们知道，如果多睡上一个囫囵觉，几年后有望在泰安版图上标出的一道黄线可能就要标注到周边地市的版图上了。
11月19日，在泰安市发改委相关部门紧锣密鼓的筹备之后，一份争取中央投资项目的申报材料提交给了主管部门。材料共分两个部分：52个项目争取2008年中央新增的1000亿元投资，160个项目争取纳入中央2009年投资计划。这两部分材料均显示，泰安市的交通建设成为了项目申报材料中的一个重要方面。
京沪高铁、泰聊铁路、泰聊高速公路——
“两铁一高”让泰安成“枢纽”
早在2008年8月初，《人民铁道报》上的一则消息显示，京沪高速铁路泰安制梁场已经成功预制第一孔箱梁。消息认为，第一孔箱梁的成功预制标志着京沪高速铁路泰安制梁场从建设阶段转入生产阶段。
而在2008年11月初我省召开的全省重点项目推介会上，好消息再度传来：涉及泰安市的聊泰铁路作为全省240个重点项目之一，被省政府重点推介给金融投资部门。据了解，聊泰铁路规划线路位于我省西部，京九与京沪两大干线铁路之间，以京九铁路聊城东站为起点，经东阿县跨黄河经平阴县至肥城市，向东南方向延伸，接入泰肥线湖屯站，经泰肥线入泰山站，与京沪铁路相连。聊泰铁路正线全长129.98公里，沿途设15个站点，这个项目建成后，五岳独尊的泰山和江北水城聊城将连为一线，这会不会打造出一条新的旅游黄金线路，泰安旅游行业的不少人士已开始对此探讨研究。
泰安、聊城两个著名旅游城市之间仅仅是修一条铁路吗？答案是否定的。在泰安市发改委的52个项目的申报材料中，青兰高速泰安段工程被放在了泰安市重大基础设施建设的第一行。据了解，青兰高速泰安段工程约88公里，涉及泰安市泰山区和肥城市，目前已经列入国家高速公路路网规划。
据交通业内人士分析，按照我国目前的铁路时速和高速公路设计时速，青兰高速以及聊泰铁路建成后，由泰安到达聊城的时间将缩短至两个小时之内，泰安市民东去青岛、西去河北将省去很多路程，从大江南北经京九铁路来泰山的游人更会节省大量时间。《泰安市“十一五”现代物流业发展规划》中也提到，京沪铁路和即将开工建设的京沪高速铁路、泰聊铁路、青兰高速公路与已建成的京沪、京福高速公路，104国道纵贯泰安境内，尤其是青兰高速公路的建设，将使泰安市成为连接南北、贯通东西的重要交通枢纽和物流中心。
济泰城际轨道——
泰安与济南形成一小时生活圈
在泰安市发改委筛选的160个争取2009年中央投资计划中，济南——泰安城际轨道交通项目赫然在列。据知情人士透露，在5年之前，这个项目就曾被提起过，只是由于多方原因限制，没有形成具体规划。现在有了中央财力支持，这个项目有望在相对较短的时间内形成具体规划。
泰安市发改委的申报材料显示，济南——泰安城际轨道交通项目预计建设城际轨道交通约50公里，预计总投资10亿元。对于项目具体设计情况，有关部门工作人员介绍，他们目前了解的情况是项目正在开展前期的规划调研工作，其他一概不便透露。
据记者了解，轨道交通在用地、节能、环保、安全等方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性，是“绿色”环保、资源节约型的交通工具。高速城际铁路以电力为动力，可以免受石油价格上涨的影响，赢得运输市场竞争的主动权，还能够减少燃油尾气的污染，为人们提供优质高效、舒适环保的运输服务。城际轨道的建设会对一个城市产生何种影响？从京津城际轨道交通系统反馈的情况可以看出一些端倪。京津城际轨道交通系统全长115公里，列车全程直达运行时间为30分钟以内，最小行车间隔3分钟，在北京与天津之间实现了“公交化”运营，让这两个特大型城市实质上成为了一体化的城市带，实现了两城的“同城”发展。
济泰两城同京津相似，也属于相距百公里之遥的两个城市，仅有的不同是，济南为省会城市，而泰安则属地级市。山东科技大学经济管理系王教授认为，在目前情况下修建城际轨道交通系统，更能够凸显出省会对周边城市经济的拉动力。如果按照京津城际轨道交通系统设计，那么济泰城际轨道完全能够打造出济泰一小时经济生活圈。作为离省会最近的地级市，放远了看，济泰城际轨道的建设甚至有可能促进济泰两城连为一体，在泰山山脉西侧形成一条狭长的城市带。
市内环山路、城郊三高速——
两条绕城路显雏形
在泰安市城际交通规划悄悄进行的同时，泰安城内的道路建设也紧锣密鼓地展开。泰安市建设局消息显示，在环山路东段工程顺利竣工通车后，环山路西段工程指挥部已于日前正式成立，而且由泰安市副市长宋鲁担任工程总指挥。
据了解，环山路西段东起蓄能电站专用道路，向西上跨蓄能电站主洞口后，与现有水泥路面衔接。在蓄能电站最西边风洞前上跨，然后沿泰山学院北院墙及山脚处向西，途经浪潮集团、大官庄、泰盟集团、鲁能奥特、黄草岭村北侧，在长城驾校向北，绕过石腊河水库，跨过石腊河接桃花峪路，向北到达桃花峪停车场。环山路西段工程竣工通车后，将把已经建成的环山路东段工程、环山路中段工程连为一体，成为最靠近泰山的交通动脉。
泰城出租车司机张德明认为，整个环山路工程建成通车后，泰城就算有了真正意义上的环城路。他分析说，环山路工程将城东的泰明路、城南的泮河大街(即南外环)以及跨越天平湖的泮河大街西段连成一体，感觉很像济南的二环路。
在地图上，市民还可以惊喜地发现，由泰城西部掠过的京福高速、横穿泰城南开发区的京沪高速以及东部的泰莱高速，三条高速公路已经连为一体，再加上北侧的环山路，泰城绕城高速路雏形初显。
打通泰山支脉的宏大设想——
创意工程给泰安插翅膀
“打通泰山东部支脉，让泰安人能够直达济南南部山区，进而驶上济南绕城高速，直接通往济南遥墙国际机场！”著名“驴友”、泰城市民李然这样对记者描绘了一个让他激动万分的宏大设想。他对道路有着特别的敏感性，在三年前，他第一次听说政府希望将泰山和济南南部山区用道路连成一片、有可能将泰山山脉东部支脉打出隧道的时候，他高兴得跳了起来。“这是一个充满了创意的工程，真希望能实现啊！这样我从泰安到济南机场，就不用像现在这样绕行京沪高速或泰明路了。”李然充满遐想地说。
这仅仅是个民间设想吗？记者带着这个问题向泰安市交通部门求证。泰安市交通局相关工作人员表示，他们也听到过这个传言，但目前没有接到政府的任何通知或规划提案，这应该只是一个民间传闻。
那么阻碍这个民间传言成为现实的力量是什么呢？业内人士分析，民间传言的想法是好的，但修建这条路的弊或许会大于利。目前，从中央到地方政府都要求建设工程首先要环保，而这个工程极有可能破坏泰山山脉的生态平衡。另外，整个泰山风景名胜区在联合国教科文组织都是有备案的，如果工程开建，联合国教科文组织会不会干涉也是一个焦点问题。
这个工程如果开建，能让泰城受益几何呢？业内人士分析说，缩短了济泰之间的路程是个共识，或许也是这条道路的最大收益。但是，相比较城际轨道交通系统来说，这条路过于宏大，有太多不可预知的因素。如果济泰城际轨道交通系统立项建设，这条路或许也就没有必要再建。
省会城市群经济圈——
交通助泰安融入“非常6+1”
目前，我国大城市及周边已经出现城市群趋势，长三角、珠三角等超大型城市群和若干城镇密集区的区域化经济形态已经显现。正是在这种发展趋势和背景下，省政府近日出台了胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划，将着力打造全国重要的经济增长区。据了解，省会城市群经济圈包括济南、泰安、莱芜、滨州、聊城、德州、淄博七市，以济南为中心，辐射其他6市，被经济界人士戏称为“非常6+1”。
其实，早在今年10月份，济南、淄博、济宁、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州八市旅游局就已签订了《省会城市群经济圈旅游合作发展协议》，约定合力打造省会城市群旅游经济圈。据泰安缘之旅旅行社的李颖介绍，泰安作为距离济南最近的地级市，直接距离不超过百公里，又有背靠泰山的优势，多数游客选择的旅游路线是济南——泰安——曲阜。据泰安市旅游局统计，泰安接待的游客有近40%来自省会城市群经济圈。按照目前的规划，在铁路通行方面，泰安与济南以后将有京沪高铁、京沪铁路、济泰城际轨道三条道路通行。在公路方面，泰安与济南则有京沪(京福)高速，104国道、泰明路三条道路通行。这样，泰安可保证有足够的通行能力将到济南的时间控制在一小时以内。而泰聊铁路、青兰高速公路建成后，泰安到聊城、淄博、德州的路程时间也能控制在两个小时以内。
业内人士认为，这些交通项目建成后，省会城市群旅游经济圈的居民和游客将有更多的时间旅游、消费，泰安也将与省会城市群其他6市形成旅游上的“同城效应”。
热门推荐