京沪高速铁路虹桥站
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虹桥站，是时速350公里的京沪高速铁路的始发站和终点站。2008年7月刚开工，到2010年上海世博会期间，主站房及综合场等部分设施就将要启用，施工来得及吗？2008年12月11日上午，记者带着疑问前往工地一探究竟。
工地日新月异，建设者也“迷路”
上午8点半出发，记者一行沿着延安路高架驶入A9高架，从中春路匝道下，向右转弯顺着华翔路直开，到了青虹路，眼前立刻出现一片工地，再往前便找不到路牌了。在上海铁路局上海虹桥站工程建设指挥部综合部主任唐国雄引导下，顺着一条工地小路，我们来到指挥部。
副指挥兼总工程师陈东杰告诉我们，虹桥站的工程进度安排得很紧，由上海建工集团承建的虹桥站站房，已经基本完成超大规模深基坑开挖和B1层底板混凝土浇筑，上月26日开始安装钢结构。由中铁24局承建的铁路线路地基加固已完成约65%，桥涵已全部进入施工阶段。唐国雄补充说：“现在的工地真是日新月异，通往工地的道路也天天在变，有时候我们也‘迷路’。”
站在高处，热火朝天的建设画卷一览无余：打桩机、塔吊、履带式吊车伸出的长臂，犹如在工地上“种”下了一片“机械森林”。陈东杰介绍，由于进度紧，工地上人停机不停，24小时不间断施工，5个月的忙碌已让工程初现模样。他自信地说，照目前的建设速度，完全能在2010年世博会期间具备开通沪宁城际铁路的条件，满足世博会交通需求。
屋顶局部利用太阳能发电
作为集高铁、航空、地铁、城市公交等多种交通方式于一体的综合换乘枢纽的重要组成部分，京沪高铁虹桥站采用新的设计理念：站屋是大空间布局，站台应用无柱雨棚技术；空调系统利用地热能；屋顶局部可利用太阳能发电；还运用多项新技术、新设备控制站内噪声……
陈东杰告诉记者，虹桥站全部地下工程的建筑面积达10万平方米以上，软土基坑施工是关键技术之一。在施工中，建工集团采用分层降水、放坡、水泥土搅拌桩、钻孔灌注桩、地下连续墙等多种围护形式或组合围护形式，保证安全施工。主站房设计成超大空间布局，钢结构安装量大，单体构件超大超重（一根约55吨），工程技术人员优化施工方案，解决了钢结构吊装、焊接等多项难题。施工涉及特大型软土深基坑、风洞试验、超长大跨度钢结构、房屋盖抗震性能、主站房钢结构吊装、屋面太阳能、地热能等10项关键技术，建设者都开展事先试验及仿真研究，确保了顺利建设。
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