元旦佳节，在正在建设中的喀和铁路克孜勒河特大桥建设工地上，中铁十二局四公司的铁路建设者们，放弃节假日，在施工现场紧张施工。
克孜勒河特大桥距离喀什火车站8公里，是喀和铁路的第一座特大桥，大桥设计全长1349米，是喀和铁路的重点控制工程。
作为控制工程它影响到喀和铁路全线后续铺架、路料及物资等的运输保障，关系到整体工作的推进，为此，参建单位发扬连续作战的精神，已在施工第一线奋战了125天，确保了各项工作的按期推进。
可让参加过青藏铁路线最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥建设的中铁十二局第四工程公司的铁路建设者没想到的是，他们在克孜勒河特大桥的前期施工中也遇到了一只不小的拦路虎。比如解决承压水的问题，是这个桥的一个施工难点，承压水通俗一点解释，就是浅层带有压力的地下水，这个压力喷出的水柱最高的时候大约有四米多高，承压水的存在，给装机和承台施工带来了很大影响。
为了攻克难题，工程指挥部会同有关专家研究论证，最后拿出了解决方案，保证了克孜勒河特大桥的施工进度。目前，大桥已经完成桩基钻孔灌注126根，承台29个，桩柱25个，已完成施工任务75%，预计4月份全部完工。
今年是喀和铁路全线工程建设的攻坚年，也是确保铁路全线工程建设总目标实现的关键一年。
喀什和田铁路建设指挥部指挥长助理赖光明说，作为乌鲁木齐铁路局喀和铁路建设指挥部，我们要始终严把施工安全质量关，把喀什和田铁路建成一条优质高效的团结路、致富路。
喀和铁路总投资50.7亿元人民币，北起南疆重镇喀什市，南至和田市，设计全长488公里，为国家二级铁路，设计时速160公里，计划2011年建成通车。
作为国家西部开发的重点工程喀什和田铁路，从上报项目建议书到国家批准立项，仅用了5个月时间。喀和铁路建成后，对加快喀什和田地区矿产、旅游资源开发，改善沿线地区投资环境，推动南疆三地州加快发展，完善自治区路网布局，进一步促进新疆经济社会可持续发展意义深远。
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