1月9日，中交二航局承建的石武铁路客运专线（河南段）SWZQ-6标段完成桩基突破350根，这是中交集团子公司首次独立中标的铁路工程，也是二航局自2005年成功挺进铁路建设市场以来承建的第7项铁路工程。至此，二航局累计承揽铁路工程合同额近100亿元，单线里程超过200公里，二航局铁路施工能力得到了认可，当之无愧地成为中交集团进军铁路市场的“龙头”企业。
二航局素有筑港“国家队”、建桥“王牌军”之美誉，改革开放30年来尤其是近年来，二航局先后承建了世界第一斜拉桥苏通长江大桥、世界最长跨海大桥杭州湾跨海大桥以及中国水运工程史上规模最大、投资最多、难度最高的长江口深水航道治理工程等诸多世界级的大型工程，用5年时间实现了完成营业额从20亿元到100亿元的跨越，盈利能力显著增强，企业财务实力、装备实力快速增长，二航局保持了又好又快的发展势头。
然而，二航局领导班子并没有满足于现状。他们通过分析国家宏观经济形势走向，认为铁路和地下工程市场发展空间极大，垄断的铁路市场迟早将被打破，二航局在保持水工市场的传统优势和继续占据桥梁建设高端市场的同时，应该下大力气进入铁路和地下工程市场。
2004年1月，国务院审议通过了国家《中长期铁路网规划》，我国将迎来新一轮的大规模铁路建设。同年12月，为建立统一、开放、竞争、有序的铁路建设市场，适应铁路建设需求，铁道部、建设部联合下发《关于进一步开放铁路建设市场的通知》，具有公路工程施工总承包特级资质的企业获得了铁路建设市场的准入证。从此，垄断的铁路市场宣告结束。
二航局通过组织课题组，对铁路工程进行跟踪、调查分析，在中交集团的大力支持下，发挥优势于2005年率先进入铁路工程市场。
用二航局董事长兼总经理王海怀的话说，面对难得的市场机遇，各家企业都迎来了平等的竞争机会，但并不是每个企业都有那种果敢和胆魄，二航局进军铁路市场的态度非常坚决，主要体现在五个方面：
一是主动进入。早在2004年，二航局便组织课题组，对铁路工程进行跟踪、调查分析，超前研究，并制定出“路桥、水工、铁路工程”三分天下的企业发展战略。为进一步加大铁路建设市场的经营力度和对在建铁路工程项目进行有效的管理，二航局还成立了铁路事业部，不断强化和完善营销体制与激励机制。
二是加强设备投入，提升核心竞争力。近三年，二航局先后投入约5亿元购置了铁路（含地铁）施工所需的各类先进机械设备，拥有大型铁路箱梁提运架设备5套。
三是加强铁路施工人才引进与培养。三年来，二航局共从相关铁路建设单位引进铁路人才、从大专院校招收铁路专业学生134人，共有1225人次参加铁路十一大员培训并取得相关资格证书，先后举办了客运专线、信誉评价等多个铁路施工技术与管理培训，储备了铁路施工所需的各类人才。
四是加强对铁路文化的研究与实践，将二航文化与铁路文化进行有机融合，对铁路施工行业特点和建设文化理念有了新的认识，适应了铁路快捷、规范的管理，拉动了二航局管理再上新台阶。
五是主力公司的介入。除水工分公司外，所属的五大主力分子公司全部参与了铁路工程建设，其中五分公司参建了二航局承接的所有铁路项目，在不断争得铁路市场份额的同时，也培养了自己的铁路施工龙头企业。
通过合武铁路、洛湛铁路、太中银铁路、哈大客运专线、广昆铁路、京沪高铁、石武客运专线等铁路项目的建设，二航局充分发挥自己成熟的施工管理技术优势，把公路桥梁的一些高水平的管理和技术，成功嫁接到铁路桥梁施工中，实施大宗材料集中采购，按照铁道部要求实施架子队管理模式，培养了一批铁路建设人才，储备了一大批铁路施工大型先进设备，适应了铁路文化，掌握了山区铁路建设施工技术、冻土条件下路基和桥梁施工技术、复杂地质条件下长大型隧道施工技术，为今后从事各类铁路工程施工积累了宝贵经验。合武铁路红安制架梁经理部经理李贵东被中华全国铁路总工会授予“火车头奖章”光荣称号，二航局副总经理兼哈大客专项目经理许四发成为湖北省第一位国际特级项目经理。
此外，二航局继承建武汉轨道交通一号线一期、二期工程后，又于2007年承接了广佛地铁土建12标项目、广州轨道交通六号线等项目，成功进入地铁施工领域。目前，二航局产品结构已形成了路桥工程、水工工程、铁路及地下工程“三分天下”的格局。
2009年，国家将迎来新一轮的大规模铁路建设，奋战在各条铁路战线的二航局建设者，已经做好了大干的准备，他们将以标准化的管理干好每一个铁路项目，携手为中国铁路建设续写新的辉煌。
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