昨日，记者从铁道部、辽宁省政府、沈阳铁路局等多方获得上述消息。按计划，京沈高铁将于6月30日开始建设，全程共设置14座车站，其中辽宁境内设8个车站。
京沈高铁建设至少需3至4年
据京沈高速铁路客运专线方案研讨会通报，京沈高速铁路客运专线全长687公里，总投资在700亿元左右，设计时速350公里，经过北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等大中城市，全程运行时间为2小时18分，比现有的沈阳至北京动车组还要快一个半小时。
铁道部和铁路设计部门方面表示，按照计划，京沈高铁将分为京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，往返两地的民众可以自由选择。部分中途站停车的客车运行时间将长于2小时18分。
铁路设计部门的最新消息显示，承担设计任务的中铁第三设计院，已经完成线路走向、主要站点等预可研工作，进入到工程可研阶段。
3月31日前，力争完成全线测量、钻探等前期准备工作。
从4月1日开始，利用一个月的时间完成可研报告，这个工作效率比平时提高很多。
6月份，工程正式启动建设。
途经辽宁省内3个城市的征地拆迁工作将从5月20日全面开始。
沈阳铁路局方面表示，京沈高铁的走向、站点的设置最终还要经过铁道部和国家发改委的审定。
铁路设计部门相关负责人说：“由于铁路还要穿越隧道，因此建成这条铁路至少需要3至4年的时间。”据此计算，京沈高铁最快将于2012年竣工通车。
将让环渤海经济带“活起来”
作为一条交通要道，京沈高铁对于京沈两地民众意味着什么？对于途经的朝阳、阜新两地意味着什么？对于辽宁省未来战略发展意味着什么？
昨日，记者专访了中国人民大学经济学院经济学教授郑超愚。
郑超愚认为，京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密，往返于两地的人员和现在相比会有一个较大的增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。
郑超愚说，京沈高铁的通车，会带来区域民航和铁路之间的价格竞争，但这是好事，受益的是民众。长远地看，这种竞争也许5年后达到一个平衡。毕竟一条投资几百亿铁路的修建一定是在考虑未来10年的事情，考虑那时人们的出行量。
郑超愚表示，辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益。届时，沈阳到朝阳坐高铁只需1个小时，那么朝阳的市民在沈阳上班都可以了。
郑超愚说，高铁运行后北京对辽宁的辐射，与沈阳的经济联系将会大大加强，经济学讲“供给创造需求”，这种交通供给可以带来多方面的经济流动，不仅是对辽宁内陆，它会让整个环渤海经济带的经济“活起来”，加速环渤海经济带的一体化进程。
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