3月8日上午，沪宁城际铁路第一根箱梁成功架设，标志着这一国人瞩目的项目建设取得了阶段性重大进展。与此同时，京沪高铁、宁杭铁路无锡段自去年开工后进展顺利，沿江城际铁路前期工作也已启动，“四铁同建”，无锡迎来了“新铁路时代”。“‘四铁同建’不仅将改变市民的出行和生活方式，也必将促进整个城市的加速转型。”副市长吴建选在接受采访时如是阐述“铁路新时代”给无锡带来的新机遇。
四条铁路中，作为我国“四纵四横”客运专线规划主骨架之一的京沪高铁，是新中国成立以来投资最大的项目，无锡段于去年4月开工，全长49.75公里，分别经过江阴、惠山、锡山和新区，设站于安镇。沪宁城际铁路是我国自主建设的一次建成线路标准最严、工期最短的城际铁路，也是长三角地区城际客运的主骨架，无锡段于去年7月正式动工，全长约48公里，设无锡站、惠山、新区三个站点。去年年底才启动的宁杭铁路宜兴段全长约47公里，设区间直达始发大站宜兴站，并预留徐舍站，该条铁路联通我国“四纵四横”客运专线中的“两纵”。沿江城际铁路江阴段25公里左右，由江阴站向东，终点至上海，目前前期规划设计已开始。引人注目的是，这些铁路均是名副其实的“高速铁路”。现在的动车组最高时速不过200公里，今后四条铁路中最低时速都要超过200公里，速度目标值高达350公里/小时。
“四铁同建”，也是无锡抢抓机遇“扩内需、保增长”的一项战略举措。据介绍，无锡市境内铁路新建里程为170公里，以每公里需投入1亿多元来算，可拉动静态投资近200亿元。另一方面，四条铁路的开工时间都已提前，其中原本列入“十二五”计划的沿江城际年内也将完成有关审查，这些铁路竣工日期更是一再提前，京沪高铁原定2013年通车，现在2011年底就要完工，沪宁城际明年世博会期间要投运，宁杭铁路也提前至2011年中完成，到2012年，四条铁路将全部投入运行。业内人士透露，仅京沪高铁无锡段，提前一年完成就可节约社会成本30亿元左右。
“铁路新时代”的到来，将极大地助推“同城效应”的辐射。据了解，四条铁路建成后，将与锡城在建的城市轻轨连为一体，书写无锡区域交通新篇章。届时，城市轻轨及公交组成的城市内交通，城际铁路构成的城市间交通，国家铁路架构的国内城市交通，三个层次出行网络环环相扣，市民出行及生活将因此变得更加方便。届时，无锡市至北京的时间将由原先的10多个小时缩至4个半小时，无锡与长三角城市的往来也更加快捷，到上海半小时就能搞定，宜兴至南京、杭州只需20分钟和30分钟。
围绕“四铁同建”，超前谋划，整合资源，无锡更先人一步。去年6月，无锡市率先在省内启动交通综合体的建设，通过拆除火车站北站6000多户居民，200多家企业，建立一个国铁、城铁、地铁相交，公交、出租、长途结合的地下三层，地上三层的综合枢纽，待2011年综合体功能可完全发挥时，将真正实现国际水平的“零换乘”。有关人士介绍说，以京沪高铁为核心，集快速路网、普通路网、地铁站和高铁集散进出为一体的周边路网体系方案也已敲定，整个路网将与现有的道路成网成线，联起城市东西部，并连接市区和景区，15分钟到快速干道，30分钟到目的地，这一新的“1530”目标将随之实现。考虑到高铁站点安镇的长期运能及流量增长，无锡市还结合站前发展和交通带动，于前期启动了锡东新城4平方公里的配套站区建设。
据悉，在建设快速铁路网的同时，无锡市着眼城市“一体两翼”全面发展，已正式委托有关部门进行无锡和江阴宜兴间的区域城市轨道交通整体规划，而无锡立体大交通新格局也将结合四条铁路场站建设来构筑。
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