京沪高铁392亿动车采购大单花落中国北车

京沪高铁动车组采购大单签约仪式

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【慧聪工程机械网】3月16日下午，我国铁路史上最大的单笔铁路装备采购合同在北京诞生。北京铁路局与中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司签署了100列新一代高速动车组采购合同。本次巨额采购合同将为我国装备制造业相关领域带来极大拉动效果，也是我国实施装备制造自主创新、关键零部件实现国产化的真正实施。前不久出台的装备制造业调整振兴规划，也提出了重大工程项目首先采用国产设备的建议。

据慧聪工程机械网编辑了解，此批高速动车组全部由国内自主开发制造，整套动车组关键部件国产化率高达到85%以上，创造时速350公里的商业运营世界之最，100列动车组将全部用于京沪高速铁路。

此次采购合同总额达392亿元人民币，高速动车组将于2010年10月开始陆续交付。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，新一代动车组持续运营时速350公里，这批新一代高速动车组采取十六辆长编组型式，由四个牵引动力单元组成“八动八拖”结构，将成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求，具有完全自主知识产权。“3年后，京沪高铁运营的时候，这批动车组将证明我国在高铁领域的技术水平、运营水平已领先其他国家10到15年。”

早在CRH5和CRH3型动车组技术引进过程中，中国北车就以旗下长客股份公司和唐车公司为主，整合、建设了两个国内最高水平的高速动车组产品研发和制造平台。旗下唐车公司制造的CRH3型动车组创造了394.3km/h的中华第一速，受到党和国家领导人的高度关注与支持，胡锦涛主席等党和国家领导人曾经亲临唐车公司，关怀指导高速动车组研制，勉励中国北车做好消化吸收再创新工作。CRH3型动车组正式上线运营前，胡锦涛主席亲自乘动车组视察京津城际铁路，对高速动车组技术引进、消化吸收和再创新取得的成绩给予了充分肯定，并提出了殷切希望。

在大规模技术引进过程中，中国北车立足未来发展，整合集团内部的优势技术、装备与人才资源，通过专业化、区域化战略重组，超前布局并指导运作了国内顶尖、国际一流的200-250km/h和300-350km/h两个产品研发平台，从整体协同，集成不同产品研发基地优势的角度，使北车高速动车组研制形成一个拳头，占领了国内动车组研发技术平台的制高点。中国北车抓住技术引进的机遇，在消化吸收世界最先进动车组技术的基础上，联合国内知名高校与科研院所，对高速动车组的系统集成、铝合金车体、转向架、牵引传动系统、网络控制等九大关键技术和十项配套技术共同攻关，实现了对高速动车组技术的全面理解掌握与自主创新。

京沪高速铁路开工建设伊始，中国北车又未雨绸缪，超前进入新一代高速动车组的研制准备。他们整合资源，在股份公司范围内，集中优势技术力量做强产品研发，成立了近300人的联合设计团队，实现了协同设计；集中进行技术改造，提升高速动车组制造能力，使中国北车具备了月产12列350km/h等级高速动车组的世界最大产能；集中优势信息资源，开发应用国际一流的企业资源计划系统；集中资金，建设了中国高速列车工程试验中心，为新一代高速动车组研制提供了强有力的支持。

“这次采购100列动车组，也是铁道部扩内需，保增长的具体举措。新一代高速动车组的自主研发，将有利于培育国内企业自主创新能力，推动各行业技术进步，对相关产业的可持续发展也将提供强有力的支撑。”张曙光表示，由于武广、沪宁等客运专线的时速都将超过300公里，铁道部今年还将采购更大批量的国产动车组，进一步拉动内需。

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京沪高铁动车组采购大单签约仪式

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瞄准国际一流水平和国内现实需求，使中国北车能在更宽的视野中、更高的层面上定位产品研发方向与目标，以创造“中华第一速”的CRH3型动车组为代表，占领了高速动车组技术的制高点。

在引进动车组研制过程中，中国北车应对动车组高速运行时，列车轮轨作用加剧、激振频带加宽、空气阻力、运行动能变化等带来的多种矛盾和挑战，从技术上有效解决了动车组的横向稳定性、安全性和平稳性、流线型车头及整体气动外型设计等关键技术问题，保证了CRH3型动车组各项技术指标世界领先。

速度更快——到现在为止，世界上较少实际最高商业运营速度超过300km/h的高速列车，而CRH3型动车组的最高运营速度达到了350km/h；

技术更先进——CRH3型动车组的绝大部分技术都达到了当今世界铁路最具权威的UIC、EN、IEC、ISO通用国际先进技术标准；

结构可靠性更高——即车体强度更高，CRH3型动车组所能承受的纵向拉伸与压缩载荷分别为1000kN与1500kN；

防火安全性更好——CRH3型动车组能够在列车发生意外火灾的情况下，以80km/h的速度行驶10分钟，以便驶离难以实施救援的隧道或高架铁路区段，并且发火车厢的火势在15分钟内不会蔓延到相邻车厢；

信息化水平高——CRH3型动车组采用了基于国际铁路上最先进的TCN网络体系结构建立的列车网络控制系统，将信息化技术渗透到了列车牵引控制、运用服务功能监控、故障技术诊断等不同技术范畴，大大地提高了动车组的运用可靠性、稳定性、功能完善性和运用服务、检修维护水平；

更为优化的列车过分相技术——CRH3型动车组采用了过分相时将列车的再生制动电流反馈给辅助供电系统的新技术，保证了列车过分相区时不间断供电；

模块化设计制造水平高——CRH3型动车组综合了欧洲和日本的设计理念，在遵守权威性技术标准的技术框架下，运用了更多的通用技术、通用性模块化产品进行设计制造；

使用寿命及检修周期更长：CRH3型动车组服务寿命为25年，4级与5级检修周期分别为240万和480万公里。

新一代高速动车组将在CRH3型动车组一流技术的基础上，进一步通过技术创新，全面提高车辆的各项性能指标：

1.当今世界最高的商业运营速度

尽管当今世界有许多300km/h以上速度级高速动车组，但是还没有以350km/h的速度商业运营速度的高速动车组。新一代高速动车组350km/h的商业运营速度超越了倍受国际铁路推崇的TGV高速列车和ICE3高速列车的320km/h和330km/h的实际商业运营速度，创下了当今世界的最高商业运营速度记录，也跨越了TGV高速列车二十多年的提速历程。

2.长交路、大运量的高速动车组

目前世界上的高速动车组的连续运行里程都在500~700km的范围内，甚至更短，尚无达到1000km以上的全程高速运行的先例。像新一代高速动车组这样以350km/h的最高商业运营速度，在1300km的长大交路上运送1000名以上旅客的大运量高速动车组，在世界铁路中还是前无先例的。

3.优越的牵引动力和起动加速性能

长、短编组的新一代高速动车组的牵引功率分别达到了18400kW和9200kW，超过了国际铁路中所有同样编组结构的高速动车组的牵引动力。同时，新一代高速动车组依照流固藕合关系优化了前端流线型车头，最大限度地降低了运行阻力，其起动加速度达到了0.5m/s2以上，优于世界上现有各种高速动车组的起动加速性能。

4.完备的旅行服务功能

新一代高速动车组不仅配备了齐全的旅行必备设施，而且增加了无线接受电视、广播信号设备，保证了旅客在旅途中即可及时收视和收听国内外重大新闻和所关心的信息。另外，新一代高速动车组根据不同旅客的需求设置了VIP公务/商务座席、一等座席和二等座席，并设置了相应的办公、影音娱乐、旅客信息设备及餐饮、休闲设施，将旅行、办公、商务活动、休闲、娱乐、餐饮服务融为一体，使高速动车组成为了钢轨上的星级商务酒店，最大限度地实现了人性化服务。

5.良好的线路适应性

新一代高速动车组按照我国铁道线路独特的列车控制设施配置了车载（列控）设备，同时还根据我国特定的轮轨关系、弓网关系优化了车轮踏面形状和受电弓结构，既有效地提高了列车运行的动力学特性和集电受流性能，降低了轮轨和弓网损伤与磨耗，也有效地降低了轮轨噪声与受电弓气动噪声，较少了对铁路沿线的噪音污染。

6.令人称道的舒适性

新一代高速动车组坚持以人为本的设计理念，分别用间接反映乘坐舒适性的列车的运行平稳性指标和直接反映乘坐舒适性的振动舒适性指标综合评价列车运行舒适性，保障了不同体质和感受的旅客共同称道的舒适性。此外，新一代高速动车组还通过幽雅的内装造型、和谐的色彩、宜人的灯光、清新的空气调节、欢快的休闲娱乐服务等改善旅行环境措施，进一步提高了乘坐舒适性。

7.优异的安全可靠性

新一代高速动车组不仅因为采用高强度铝合金车体和一流的高速转向架而具有较高的机械可靠性，也因为牵引系统和网络控制系统采取冗余设计而具有较高的电气稳定性与可靠性。新一代高速动车组还因为综合考虑了大量非金属材料制造的内装结构的防火安全性、电气系统的防火安全性而具有优异的列车防火安全性。在发生以外火灾的情况下，可以保证列车中发生火灾的车辆的火势在15分钟内不蔓延到相邻车厢，同时保证列车在发生火灾的10分钟内仍可以80km/h以上的速度驶离难以实施救援的桥、隧区段，最大限度地保障旅客的生命财产安全。

8.良好的节能环保性

新一代高速动车组优先采用再生制动，实施制动时消耗的能量可以转化符合供电品质的电流回馈到接触电网循环利用，即达到了节能的目的，也避免了实施机械制造造成的粉尘污染、空气污染和热量排放，实现了环保的目标。

9.突出的环境友好性

新一代高速动车组采取了良好的电磁兼容设计、气动外形设计和集便排污设计，对铁路沿线的电磁辐射、气动噪声污染、污水和污物排放污染都降低到了最低限度，达到了国际一流的环境保护水平，具有突出的环境友好性。