昔日亚洲第一长沙摩天轮今日面临“停摆”

点击此处查看全部新闻图片【辉煌】首日门票收入50万元15日，记者来到新世纪广场，偌大的一个摩天轮安静地站着，即使是在周末，在阳光明媚的好天气，游客仍寥寥无几。“那时候真的比较火，我当时和男朋友天天都去，排了半个月队，但还是没得坐。”市民王佳佳和记者说起当时的摩天轮仍不住感慨。耗资2000万建成的长沙摩天轮可观赏到整个长沙市的风景：向东可看到长沙大学、世界之窗和星沙经济开发区，向南可看到省植物园、南郊公园和正在建设的天心生态新城，向西可看到岳麓山、湘江和橘子洲，向北可看到位于伍家岭以北的开福区政府。而据我省多位建筑界专家回忆，当时，长沙摩天轮最称奇之处在于它立在巨型屋顶上，在世界上是独一无二的。长沙摩天轮游乐购物有限公司总经理黄力告诉记者，2004年国庆，摩天轮第一天就吸引上万人次游客，门票收入高达50万。更盛大的情景出现在2004年10月17日，黄力对这个日子记忆犹深，那天来自全世界27个国家的27位世界环球旅游小姐来乘坐摩天轮，市民把整栋楼堵个水泄不通，一直排到了劳动西路上，一度造成交通拥堵。【磨难】去年冰灾造成百万损失从来好事多磨，摩天轮也是如此。2004年12月，一场持续数天的大雨“湿透”了刚刚建成两个月的摩天轮，新装上去的霓虹灯大部分进水受损。“那一次，损失上百万。”厄运自此接踵而来，长沙多酸雨且天气潮湿，大量轴承生锈、座仓腐蚀。摩天轮的维修费用日益上涨。“第一年维修费用大概20多万，后来几乎每年要上涨20多万，这令我们感到压力非常大！”黄力透露。2008年的一场冰灾，似乎成了压垮骆驼的最后一根稻草。已经历数次更换的摩天轮电线线路和景观灯全部损坏，损失过百万，近两个月未营业。之后，摩天轮几乎是一蹶不振。【衰落】日益下降的收入之痛在维修费用水涨船高的同时，作为摩天轮命脉所在的门票收入却日益下降。这在2005年已初露端倪：2005年底，摩天轮票房收入锐减200万。“游客会呈现递减趋势我们早已经料想到，只是没想到会来得这么快。”黄力表示。自2005年开始，摩天轮收入几乎每年递减40万，2008年门票收入仅230.6万，还不到2004年开始营业时两个月门票收入的一半。在这种背景下，摩天轮的游客呈现新的特点：夜景往往比白天的风景更吸引人，于是白天乘客日益减少，有时甚至只有一两个，即使只有一个乘客，摩天轮也要转一圈。而摩天轮转动一圈所需电费就是1000多元，按照每人50元的门票计算，最起码要坐上20多个人，才能保证收支平衡。2008年底，长沙摩天轮游乐购物有限公司无奈地决定：自2009年元旦起，除周末和节假日之外，摩天轮取消白天营业。

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【反思】困境之下的破冰之路

长沙市规划局相关专家透露，早在摩天轮选址时，就曾有新世纪广场、橘子洲等多种选择，而最终让摩天轮落户新世纪广场的主要原因，是考虑到与贺龙体育馆、新世纪广场等相配套，并且当时芙蓉路正在建设中。

“芙蓉路的拉通并没有对摩天轮产生明显的积极影响，附近的高楼如雨后春笋般冒出，与摩天轮格格不入。”黄力遗憾地说。

摩天轮“寒冬”初现，长沙摩天轮游乐购物有限公司就开始寻找破冰之路。

当时采取的措施是与旅行社合作，加大宣传力度：摩天轮宣传资料一度在长沙大街小巷满天飞，甚至在餐馆内用来垫桌子的纸张上都有摩天轮的身影。

然而事与愿违，摩天轮颓势如旧。

长沙市旅游局的工作人员透露，摩天轮的确是个不错的娱乐设施，但周边的配套游乐设施太少。

记者调查发现，80%的旅行社不愿与摩天轮合作：因为摩天轮周围配套娱乐设施缺乏。本地人很少对摩天轮“感冒”。

从时间上讲，加上花在路上的时间，乘坐摩天轮花费的时间至少为1个半小时。从费用上讲，乘坐摩天轮一次花费50元，而长沙一日游的总费用才100元。

排除一切天灾、地理位置等原因影响，在黄力眼里，他还为之思考了很多。

“单一的娱乐功能是摩天轮失败的重要原因。”黄力坚持认为，摩天轮首先功能单一，它永远都不可能与多元化的如长沙世界之窗、海底世界等地相比。在那些地方，游客一天也很难把所有的娱乐项目玩遍，即使玩遍也总有一两项娱乐设施能取得游客的欢心，但摩天轮却只有“看”这一项目，大部分人都只是“图个新鲜”，即使非常开心的游客也不太可能第二次眷顾。

更大的一个难题在困扰着长沙摩天轮游乐购物有限公司：截至目前，摩天轮门票总收入1500万，开销约300万，纯利润仅1200万，还远远没有收回2000万的成本。“按照目前的形势，乐观估计也至少还需要五年时间”黄经理告诉记者，但根据他们的调查估计，大概在7年后，摩天轮将停止运转，10余年后可能变成一堆废铁。

但他们似乎从来没有放弃过延长摩天轮的寿命，新的破冰之路又在酝酿之中了：首先可能向50元/人的票价开刀。黄力透露，长沙摩天轮游乐购物有限公司准备在之后的日子，给学生、军人、老人等特殊群体给予适度的优惠政策。同时，曾经与旅行社合作失败的经历并没有打消他们的积极性，并在此基础上，他们准备与旅行社进一步合作，把摩天轮纳入长沙著名旅游路线之中。

□市民建议

把摩天轮搬到橘子洲公园

和黄力、规划专家们的遗憾相比，长沙的不少市民则更明确地提出了自己的态度。“现在，湖南烈士公园的小摩天轮生意都比这个摩天轮好得多，这跟架设地点是密切相关的。长沙去年大力建设了橘子洲公园，我记得伦敦也有个摩天轮，是建在河边的。国内的好像是天津也有个建在桥中间。要是能把摩天轮搬到橘子洲去，配合这个水上公园，配合这霓虹灯是不是能成为长沙的新坐标、新景观呢？”长沙市民李伟笑谈：“当然前提是转移过去的费用必须低于重建一座摩天轮。”“我感觉还是建在橘子洲头好些，和公园的休闲氛围比较协调。”长沙市民雷鹏说。

记者在随机采访30位市民过程中发现，有将近九成的市民比较赞同建在橘子洲，仅有一成市民倾向于建在城市中心。

而长沙橘子洲开发建设指挥部办公室主任郑伟表示，在他看来，摩天轮倘若在橘子洲确实也可能客流多一些，但目前一些市民所热衷的将摩天轮搬到橘子洲的想法是“不切实际”的，橘子洲也从未有计划再建一个摩天轮。

□专家说法

【长沙市规划局副总工程师易卫平】

没想过寿命结束以后的事

“当时并没有考虑那么长远。”长沙市规划局副总工程师易卫平说，当初建设摩天轮的说法刚刚提出，反对意见在所难免，但最后以赞同者居多通过。摩天轮以“观光、娱乐”的功能定位开始进行选址等规划。对于选址，易卫平表示并没有错，只是当时建设时，没有考虑到摩天轮的归宿，“这不属于建筑规划范围之内。”

【湖南大学工商管理学院老师傅荣】

应重新找到新的价值增长点

“摩天轮作为一个商品，也必须遵循价值规律。”湖南大学工商管理学院老师傅荣说，从经济学角度分析，任何商品在投入时都会有一个投入和回报的分析，投入成本和承担的风险呈正比例增长。另外摩天轮定位娱乐设施，其经营作为市场经济活动中的一部分，自然要遵循价值规律的调节，只有不断寻找新的价值增长点，才有可能扭转成本和回报的差额。

【长沙历史文化名城保护专家、建筑专家刘叔华】

摩天轮可成很好的“文化界面”

刘叔华是长沙市城市规划委员会专家组成员同时又是长沙历史文化名城保护专家组的成员。在他看来，长沙“养不起”摩天轮，因为长沙并非一线城市，和北京等大都市比有明显的区别。

和长沙摩天轮有着同样命运的还有湘江夜游的轮船，夜游刚兴起时很火，但因为长沙夜景并没达到一定繁华的程度，即使游船再百般富丽堂皇，最终的命运只怕难逃悲凉。“因为没几盏灯，你叫大家坐船看什么？”

对于摩天轮如何在文化方面发展的问题，刘叔华表示，必须把摩天轮打造成推介长沙的窗口。

摩天轮作为一个娱乐设施，本身承载的是娱乐功能，但它可以成为市民了解长沙建筑、文化名人、名事的窗口，比如摩天轮在转到某个方位时，就可以通过座舱里的电视画面进行讲解、介绍，这样可以把湖湘文化推出去。