京沪高速铁路09年用工需求将继续扩大
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【慧聪工程机械网】3月25日，来自中央电视台的一则消息显示，自2008年4月开工的京沪高速铁路目前各项工作进展顺利。该工程以建设世界一流高速铁路为目标，开局之年各项建设目标如期完成。包含上海虹桥站、南京大胜关大桥、济南黄河大桥等大型工程在内的主体工程进入关键阶段，京沪高速铁路将在今年上半年完成全部路基施工，年内全线隧道实现贯通。
据悉，就在几天前，京沪高速铁路的重点工程-济南黄河大桥开始架设钢梁，为2010年铺轨做好基础；而全线控制性工程的南京大胜关长江大桥将于2009年9月合拢。2008开工当年，京沪高铁共完成投资552亿元，创造了中国铁路单一项目年度完成投资最高记录。目前京沪高铁建设里程达到1298公里，占设计里程的98%。
2009年是京沪高速铁路进入全面重点攻坚的一年，今年各种建设投资将达600亿元。慧聪工程机械网获悉，京沪高铁整体工程将在今年6月份前完成路基施工；2009年内完成全部桥梁下部工程并贯通全线隧道工程，工程质量确保达到“零缺陷”。
济南黄河大桥架设钢梁
3月17日，50米高80吨大型龙门低沉轰鸣，70吨桁吊大臂伸展，300吨钢梁如巨龙骨脊节节延伸……我国首条具有世界一流水平的高速铁路——京沪高铁济南黄河特大桥钢桁梁开架，标志着大桥建设进入上部施工！中国中铁一局桥梁建设者依靠自主创新，解决十多项技术难题和克服施工管理众多困难，开工不到一年的时间里，使大桥已雏形初显，只待钢桁梁架设一气呵成，大有飞虹直贯穿云霄之势。
京沪高铁济南黄河大桥总长5143.4米，主桥为下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥。2008年4月18日济南黄河大桥开工以来，中铁一局桥梁公司的铁路工人们通过科学创新和技术攻关，克服了水中大直径深水位桩基施工、大型钢板桩围堰施工和超大体积混凝土施工等技术难点，在齐鲁大地上再次彰显出不俗实力和卓越才能的“铁军”风范。
特点独特的深钻孔桩施工。黄河大桥的墩桩设计直径2.5米的112根，均为90至102米超长深桩;直径2米的墩桩42根，分别为70至90米长深桩，施工安全和质量控制成了燃眉之急。大桥总工程师景兆德带领技术员们仔细核对设计图纸，结合施工组织设计提出了十多套不同的备选方案和保证措施，最终选定将钻孔桩施工分为钻进就位、泥浆制备、钻进施工、一次清孔、钢筋笼制作安装、二次清孔和灌注水下混凝土等七大步骤，并细化为十七道工序，使钻机安装水平稳固、钢筋笼安装位置准确，保持了清孔后泥浆指标和孔底沉淀厚度和河道水环境，且终孔后经电子探孔仪对孔径、孔深和垂直度的探测达到100%合格。
创新方案的大体积混凝土承台施工。黄河大桥的两个水中主墩承台混凝土方量均达6000方，做好内外表面保温工作、降低混凝土内外温差是控制承台浇注质量的关键。建设过亚洲同类型铁路桥梁——宜万铁路渡口河特大桥128米高墩及其5000方混凝土大体积承台的大桥常务副经理祁润平具有丰富施工经验，他带领工人们采取分两次浇注工法和“内散外蓄”的创新方案，通过在混凝土内部采取冷却水管降温、分层浇注和插入式振捣器振捣的作业方法，优化混凝土的配合比设计选定，混凝土低温入仓、绘制内部温度变化曲线加强过程控制和保湿蓄热养护，浇注出的承台外形美观、质量优良。
此外，黄河大桥建设依托中铁一局专家委员会、技术研发中心、博士后科研工作站和专业研究所成立的京沪高速铁路济南黄河特大桥专家领导小组，会同中铁大桥设计院、大桥局专家等，通过栈桥建设评审、大型龙门拼装技术研讨、大型承台施工技术方案交流及钢桁梁技术研讨会等几十次的方案研讨、技术交流，教授级桥梁专家崔科宇、郭民龙、符昭星等现场把脉，为大桥建设方案的可行性和科学技术创新提供了制度和措施上的保障。
京沪高铁动车“喜忧参半”？
3月16日下午，我国铁路史上最大的单笔铁路装备采购合同在北京诞生。北京铁路局与中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司签署了100列新一代高速动车组采购合同。本次巨额采购合同将为我国装备制造业相关领域带来极大拉动效果，也是我国实施装备制造自主创新、关键零部件实现国产化的真正实施。
据了解，此批高速动车组全部由国内自主开发制造，整套动车组关键部件国产化率高达到85%以上，创造时速350公里的商业运营世界之最，100列动车组将全部用于京沪高速铁路。此次采购合同总额达392亿元人民币，高速动车组将于2010年10月开始陆续交付。
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铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，新一代动车组持续运营时速350公里，这批新一代高速动车组采取十六辆长编组型式，由四个牵引动力单元组成“八动八拖”结构，将成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求，具有完全自主知识产权。“3年后，京沪高铁运营的时候，这批动车组将证明我国在高铁领域的技术水平、运营水平已领先其他国家10到15年。”
面对如此优异的表现，我们每个人为之高兴。但是当看到“西门子获中国100辆ICE大订单”的消息时，我们怎么也高兴不起来！法国《欧洲时报》24日转引德国《商报》的报道说，德国工业巨头西门子公司宣布获得了中国京沪铁路高速列车项目的订单，总价值高达7.5亿欧元。西门子表示，这笔交易能加强与“世界最重要高速铁路市场”长久的合作关系。而德国N-TV电视台20日称，这是中国送给西门子的“肥鱼”。针对该消息的可靠性，慧聪工程机械网编辑也第一时间了解到，铁道部相关负责人昨日晚间表示，铁道部没有与西门子公司关于京沪高铁用车有过联系，该报道内容不实【西门子对该信息的可靠性未做回复】。
但是，该消息的传出也从另一面表示了业内人士对于京沪高铁的国产化之路表示质疑，并非空穴来风，子虚乌有。
西门子公司当天称，中国政府将向该公司购买100辆ICE高速列车，以投入在建中的京沪高速铁路。其中70辆高速列车将在中国唐山组装，其余30辆在长春组装。西门子在德国、奥地利、上海、天津和济南的工厂，负责提供机电设备和底盘，这批高速列车最早于2010年投入运行。西门子披露说，西门子公司在这笔订单中的销售额达到7.5亿欧元。
虽然有关部门一再强调京沪高铁国产化率将达到70%多甚至可能到80%，但是当我们面对京沪高铁列车所需要的关键部件时，我们还是不得不从国外采购性能更加优良的内燃机等设备。
2009上半年完成路基施工
日前，铁道部党组提出，2009年为京沪高速铁路建设攻坚年，要加速保质实现京沪高铁项目的建设进度，同时提出了“六个确保”目标：
——确保施工安全持续稳定。由于施工任务重、工程推进快，尤其是今年900吨箱梁的架设任务比较集中，跨越既有线和高等级公路以及特殊结构梁的浇注施工，大大增加了施工安全压力。各参战部门正进一步强化施工现场管理，突出抓好箱梁的安全运输、架设，抓好影响既有线的施工作业，确保施工安全稳定，确保参建人员的劳动安全和身体健康。
——确保完成600亿元投资。适应拉动内需和加快推进大规模铁路建设的需要，今年，铁道部党组提出了完成6000亿元基建投资的目标任务。在这6000亿元的任务中，京沪高速铁路一个项目就占了600亿元。据不完全统计，完成600亿元基本建设投资，能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，提供近60万个就业岗位，同时，还可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费，拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展。
——确保征地拆迁工作全面完成。铁道部、京沪高速铁路沿线各省市地方政府继续加大协调力度，坚持统筹规划、同步实施，一次征拆到位，确保工程用地全面完成。
——确保达到形象进度要求。上半年完成路基施工；年内完成全部桥梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建设，贯通全线所有隧道。
——确保工程质量全面达标。分部工程验收合格率达到100%；已建工程检验率达到100%，坚决消灭不合格工程，实现主体工程“零缺陷”。
——确保技术创新取得新突破。在无砟轨道、长大桥梁、高架站无缝线路、沉降控制技术等方面，取得一批创新成果，满足工程建设需要。
四道门槛严防工程漏洞
日前，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华表示，如果不包括南京长江大桥和上海、北京两个车站，京沪高铁建设资金需要1982.4亿元，如全部包括则需要2209.4亿元。
在介绍工程造价测算问题时，蔡庆华说，“我们这个项目首先要经过专家的详细论证，在可行性建设方案获得批准以后，才能到国家发改委申请立项，发改委要召集大批专家，根据工程设计对整个工程的造价进行详细核算，哪个地方需要花多少钱都是很明确的，需要多少建设资金都是经过详细计算的，一旦设计建设方案确定就不会轻易改动。虽然工程建设中间有一些设计变更的地方，但我们对设计变更要求十分严格，需要依法合规地变更设计，投资调整较小，一切都在可控之中。”
蔡庆华指出：“京沪高速铁路建设采取多元化投资和市场化运作的模式。当初，由沿线七省市以土地作价作为出资者，由铁道部委托投资机构作出资人代表，联合平安资产管理有限责任公司和全国社会保障基金理事会，一共10家，创立了京沪高速铁路股份有限公司。在公司资本构成上，我们的资本金要占到总投资的一半以上，另外一半向银行贷款来解决。”
“京沪高速铁路全年完成总投资将超过535亿元，这样大的投资规模在我国铁路建设史上是没有过的，这么大的投资规模，对应对当前的经济危机可以说是恰逢其时。”对建设资金的使用监管问题，蔡庆华表示，公司成立了由18个人组成的董事会，由原国家劳动和社会保障部的一位官员任监事会主席，负责监督检查各项资金的使用情况。
借鉴吸取京津城际高速铁路建设的经验和教训，为了降低征地拆迁的成本和提高征地拆迁的效率，公司通过让沿线七省市以征地拆迁费用一次打包作价230多亿元入股的方式，调动铁路沿线的地方政府的积极性和参与性，提高了征地拆迁的工作效率，降低了征地拆迁的成本。
“京沪高铁有限公司的很多股东经常询问项目建设情况、资金利用情况等，他们对资金的使用和管理盯得十分紧。同时，铁道部成立了由监察、财务、审计等部门参加的资金监管审计组，全程跟踪，确保资金全部用于计划安排的重点建设项目，”蔡庆华强调道。
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