铁道部召开新闻发布会新运行图今日实施
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据铁道部通知，全国铁路4月1日开始实施新的列车运行图，作为这次调图的两大亮点，两条时速250公里的铁路客运专线（合肥至武汉，石家庄至太原）当日开通运营。今天，汉口—上海D3008次动车组拉开合武客运专线开行的序幕。列车以每小时250公里的速度运行，2小时到达合肥、3小时到达南京、5小时抵达终点站上海。合武铁路的开通，使武汉通过高速铁路迈向“5小时都市圈”的步伐加快。
合武线路图
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在D3008次动车组开行之后，今天还将有7对动车组从汉口站、武昌站相继开出，分别前往合肥、南京和上海，每天可运送旅客近5000人次。
武汉铁路局31日信息：1日至2日前往南京和上海的动车组车票全部售出。
合武客运专线是我国沪汉蓉快速铁路的组成部分，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，也是我省建成境内投入运营的第一条高速客运专线。这段铁路与西安—合肥铁路、武汉—重庆—成都铁路、京沪铁路相衔接，为我国中西部地区与东部沿海地区各区域经济文化联系增加了一条快速通道。
信息表明：今年底，武广客专也将建成，武汉与广州的时空距离缩短为4个小时。
铁四院有关负责人说，不要4年，从武汉坐高速铁路，东抵上海、南到广州、西达西安、北至北京，均在5小时内，一个以武汉为中心，5小时内可到达的城市几乎囊括了大半个中国，其中副省级以上城市有16个之多，武汉将建成一个面向全国的大都市圈。
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旅客关注新列车运行图
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据铁四院线站处规划有关专家介绍，目前，与大都市圈相关的一批高速铁路工程正进入全面施工阶段：今年底宜万铁路将打通最后的隧道，明年，上海—武汉—成都快速客运通道全部开通。
天兴洲大桥今年建成，武广客运专线再次把汉口与广州连成“4小时空间”，并把深圳、香港纳入5小时圈内。
与此同时，武汉至安康增建复线工程、亚洲最大铁路编组站——武汉北编组站将于年内建成；承担京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线动车组检修任务的配套建设项目——武汉动车段正在紧张建设中。
2013年4月，郑州至武汉客运专线全面建成之日，也标志着武汉5小时大都市圈全面形成之时。
4月1日，铁路新的列车运行图即将实施。昨日，武昌火车站将新的列车运行图的时刻表、始发列车、合武线动车组、变更车次及时间等在售票大厅的电子显示屏上不停地翻动显示，方便旅客购票。
降低采购成本加速产业转移
高铁有望成商务出行首选
合武高速铁路开通，武汉、合肥、上海之间，企业交流更频繁，整合资源，产业转移。今日，合武高速铁路开通，百联集团商超事业部经理张增勇迫不及待去尝鲜，“从酒店出门，到进家门估计只要5个多小时”。
前日，他到武汉参加鄂沪农商对接会，乘坐飞机，用了6个多小时：早上5点半就起床，7点多赶到机场，8点50从上海出发，飞1小时40分钟，再下机，等行李，从天河机场到酒店，已经11点多了。
“坐高铁，时间差不多，路上还可以打个牌，开个会”。
此次对接会成果不菲，未来，张增勇准备更频繁到武汉，采购湖北农产品。
好美佳是一家上海企业，超市内大部分建材供应商来自江浙，总经理李伟介绍，“高铁开通，人员来往很方便，建材商会加快到汉投资”。
武汉锦江国际酒店介绍，眼下，不少上海客商预订了来汉车票，在高铁开通后来汉，酒店的接待量将大大提高。
湖北省上海商会秘书长姜旅垒说，最近几年，上海本地产业几近饱和，企业落户门槛很高，向中西部转移的势头越来越强劲。
据不完全统计，目前，在汉投资的具规模上海企业已有上千家，多涉足第三产业。眼下，合武铁路开通后，武汉承接产业转移会加速。
对武汉企业来说，高铁也是一个福音。
利用周边资源，成本可以降低。
爱帝集团业务、采购人员一直很想去合肥采购。那里是纺织原料生产、加工基地，劳动力优势明显。
过去，武汉到合肥，没有直达火车，坐长途客车时间太长，采购很麻烦。如今，2小时能到合肥，企业准备加派采购人员，赴当地直采，降低成本。
国裕集团在扬州建有船厂，老总栾群红介绍，国裕集团在武汉有很多江苏员工，扬州的船厂也有很多武汉人，高铁通了后，“员工们每周能回家探亲，工作积极性肯定会提高。”
公路“腰斩”票价航空静观其变
铁公空客运竞争更惨烈
随着合武高速客运专线的开通，本已竞争激烈的铁、公、空客运市场势必更为惨烈。不过，从目前引起的反应看，公路退出东线客运在所难免，而航空却在静观其变。
公路退出东线只是时间问题
5年前，当高速公路大量开通时，铁路仍是老牛拉慢车地跑，而航空只是少数高端客户的专利，这一局势使公路客运出尽风头。随后，铁路开始提速，特别是在短途上，大量城际铁路依靠低廉的价格与公路展开竞争，双方打得难解难分。
此次开通的合武客运专线，让公路坐不住了。3月24日，省客集团率先将武汉到合肥的长途汽车票价从185元降到90元。26日，武汉到南京、苏州、上海的汽车票价也大幅降价，其中，武汉到南京从212元降到110元，武汉到苏州从326元降到198元，武汉到上海从305元降到220元，基本上是“拦腰砍一半”，其他所有东线客运班线，全部实行4-6折。
据悉，省客集团的降价并非单独行为，而是与合肥等客运企业的联手动作。就在省客宣布降价的同时，合肥汽车站与客运企业宣布，到武汉的票价由185元/人次下调至90元/人次，降价幅度也超过一半。
此前，在公、铁竞争中，东线公路客运是最赚钱的线路，效益胜过铁路。合武铁路的开通，使公路东线客运彻底“哑火”。以上海为例，铁路只要5小时，公路要10小时，尽管票价相等，但不论是舒适度，还是时间，铁路优势不可比。
省客集团有关负责人坦承，在车票降价的同时，班次的减少也将进行。不过，退出东线客运市场不可避免了，只是时间问题。
航空自认优势明显态度“超然”
面对公路降价，合武铁路开通在即，此线路的航空公司却显得很“超然”。目前，武汉前往上海、南京的机票仍在6折左右，价格至少要高出铁路200元以上。
据昨日出台的东航、南航夏秋新航班计划，武汉至上海航线上，两家公司每日往返的航班达到14班，航班时间多为上午，南航从今日起，还特意增加了一班赴上海的航班。
除了东航、南航外，吉祥、上航也有武汉至上海的航班，总计日发班最少有16班，除提前半月订票价格可达到3折外，一个星期内订票，基本上6折左右。
对于合武铁路的开通，航空有着自己的“理解”：坐飞机和坐铁路的舒适度是无法相比的，高端商务客户不会轻易“改弦易辙”。
南航市场部的有关人士分析：在国外，高速铁路大量开行，但都无法取代航空优势，即使是日本有新干线，也取代不了航空的吸引力。在国内，铁路多次提速，但相同线路的航空客源不但没有减少，反而不断增长。
“武汉到上海，铁路再快也要5个小时，而飞机只要一个多小时，优势摆在那，我们不和铁路打价格战”，上航的一位市场部的人士说。
提示
●目前动车组车票预售期暂定为5天，下一步将适当调整延长。
●为方便旅客就近购票，武汉铁路局已将票额全部投入到局管内所有车站和代售点售票窗口，旅客可在湖北省全省和豫南地区任一铁路售票窗口购票。
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