记者体验首发动车组“追风”速度
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花157元，即可购到一张太原开往北京西的动车车票。4月1日8时31分，记者登上“陆地航班”，即太原首发北京的D2002次动车组列车，全程体验CRH5型和谐号动车的“追风”速度。
进站时，只需将车票放入自动检票机即可通过，接着通过自动扶梯步入站台。记者看到，一览无余的站台令人心情舒畅。原来低矮的站台不见了，取而代之的是无站台柱高架风雨棚。站台面用大理石地砖铺成，平展而不光滑，专为盲人设计的黄色突起的盲道镶嵌在站台一米线位置，从出站口一直顺延到站台的尽头。进入车厢不需登上列车的三级扶梯，而是直步迈入车厢，因为改造后的站台已由过去的0.75米加高至1.25米。
白色的车厢侧面，橘色的电子字幕显示着“D2002太原-北京西”。按下门左边的按钮，自动车门缓缓打开，从车门底部伸出一块黄色的踏板将车门与站台边缘连接起来。伴着乘务员热情的“您好，欢迎乘车”的问候，记者走进7号车厢。车厢很宽敞，一排5个座位，坐椅全部为按人体工学设计的软座。每个坐椅背面配备了可折叠的小桌板，与飞机坐椅几乎相同，乘客可以在桌子上看书写字。座位号统一设在坐椅靠背顶部，一侧还有盲文提示。7号车厢内设有一个残疾人座位，一个残疾人专用卫生间。这个卫生间比普通卫生间大了一倍，设有触摸开关门系统、感应水龙头等现代设备，还设有婴儿护理桌，可供带婴儿者使用。
驶出太原市区，列车明显提速，车厢上方的显示屏不断刷新着列车时速：34，88，155，200，249。9时16分，列车以248公里时速驶出石太专线上27.8公里的隧道，仅用了6分42秒。在此时速下，记者感到列车运行平稳，站在过道上，偶尔有一些摇晃。
有人倒了一杯矿泉水放在小桌板上做试验，在超过200公里的时速下，水面仅微微颤动。车厢内比较安静，没有传统列车发出的“哐当哐当”声。列车长解释，动车组采用了空气弹簧和液压减振器来减小振动，同时采用隔音材料和列车整体密封式进行消音。
“车内温度23℃。”车厢上方的显示屏提示着每个乘客，这是个最舒适的温度。原来，动车组列车上使用了全自动恒温空调系统来进行新旧空气的交换，确保车厢内空气质量，并保持在23℃左右。另外，车内外设有压力传感器，能够自动调整车厢内压力，保证车内不产生过大负压。记者明白了，这才是即便待在乘客人数最多的7号车厢多时，也没有呼吸不畅等不适感觉的原因。
记者发现列车内的乘务员要比普通列车少很多。列车长解释，由于车厢内的设施比较完备，整趟列车只配备1名列车长，3名列车员。与传统列车不同的是，动车组列车乘务员服务的第一要旨是“无干扰”，即“您有示意，乘务员立即会按照您的需要服务；不需要时，乘务员绝对不会打扰您”。此次动车组列车的客运服务由太原铁路局担当，记者看到，这些被称为陆地“空姐”的乘务员们着装整齐漂亮，形象气质俱佳，或礼貌地提醒乘客，或应要求为乘客服务，成为动车上一道亮丽的风景线。
11时48分左右，D2002次列车正点到达北京西站。12时12分，记者又从北京西站乘坐D2011次列车，于15时33分到达太原——往返两地仅用7个小时零2分。而在以前，两地间列车单程运行时间一般需11小时，最快也需8小时。
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