南京长江隧道左线贯通
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快讯：由中铁四院设计、中铁十四局承建的“863”科技示范工程――南京长江隧道左线20日10时贯通。标志着我国在特殊不良地质条件下水下隧道建设取得重大成功。
据悉，2005年9月30日，南京长江隧道挖掘第一铲；经过近四年的建设，今天全线贯通。而今年10月份之前，南京长江隧道右线也将贯通；明年6月，长江隧道将全线建成通车。届时，只要20分钟，市民就可从江北浦口出发到达新街口，长期制约江北发展的过江难问题有望得到缓解。
同时，通车后的长江隧道设计为双向六车道，行车时速可以达到80公里的城市快速路，其中每个方向各有一股较宽的车道，这是为公交车、长途客车等大车准备的。
19日记者还了解到，长江隧道的收费标准正在报政府和物价部门批准，，报批的收费标准是参考二桥的7座以下的车收费是20元/次，不过此标准还要经过听证会。
长江隧道装修要上档次
南京长江隧道工程位于长江大桥和三桥之间，南起滨江大道，北至江北收费广场连接线。穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米，其中左线隧道长3022米。左线盾构于去年5月16日开始从江北掘进，施工进度超过了早其四个月开始盾构的右线工程，截至昨天下午距江南洞通仅有五六米。
19日下午，记者从江北的隧道入口下到隧道，看到隧道内的排水管线、供电管线等已经安装好。工作人员介绍，经过“精装修”后，长江隧道的效果要比玄武湖隧道、九华山隧道上个档次。
为确保行车安全，隧道两端洞口内外还设置了光过渡带，光过渡带由自然光过渡及人工光过渡组成；隧道两侧墙面色彩将采用乳白色的瓷砖贴面，而3.5米高以上墙面及天花板则喷涂黑色耐火涂料，与白色墙面形成强烈的对比；隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子(如上图)，市民只要按一下开关，盖子就会弹开，发生意外时可经此逃生。
南京长江隧道左线贯通
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拆盾构机要花三个半月
左线隧道今天贯通，右线隧道10月贯通，但长江隧道真正实现通车要到2010年6月，究其原因，时间主要是耽误在拆除盾构机上，负责长江隧道开挖的盾构机为世界上最大的泥水平衡盾构机，开挖直径达到了14.96米，拆除它就需要三个半月的时间，再加上隧道的装修，路面铺设，设施安装，明年6月通车还要抓紧干。
“左线隧道盾构机是在水下‘出洞’，要在接受井内进行降水后，才能看到它的真容。”中铁十四局集团南京长江隧道公司总工郭信君说，在盾构工程中，盾构机“出洞”引发的事故概率较大，因此，他们用了一年时间完善盾构机“出洞”方案，水下“出洞”只是其中的一项安全措施。
长江面下3公里，到底怎么挖的？
据了解，整个南京长江隧道长达3公里。目前长江上已经建成和正在修建的大桥有60多座，而过江隧道建成的只有中游的武汉，在建的也仅有南京和长江入海口的上海。
19日，记者在隧道两公里处，看到四周都是灰尘，“怎么在长江底下施工，也有这么多尘土啊？”技术人员解释：“这不是灰尘，是水汽。这里距离长江这么近，现在还没有完全贯通通风，当然会有水汽。”记者用力地吸了几口气，果然闻不到灰尘的味道，感觉湿漉漉的。
在这一片湿漉漉的“灰尘”中，记者“零距离”接触了巨型盾构机。记者在隧道内看到，与地铁施工所使用的直径6米的盾构机相比，眼前的长江隧道盾构机简直可称得上是个庞然大物：直径达到14.93米，相当于5层楼高，体重4000多吨，总长130多米。
“我们这里的盾构机是世界上最先进的。”技术人员透着自豪。据悉，南京长江隧道施工使用的盾构机规模居世界第二，是专门向世界著名盾构机生产厂家之一的德国海瑞克公司“量体裁衣”进行定制的，最快每小时江底可前进1米。
“盾构机前面用于掘进的‘刀盘’，安装在一个圆柱形盾体上，就像是一把剃须刀，在前进过程中逐渐将泥土砂石变成碎块，再放到‘刀盘’后的‘储藏室’内。”技术人员一边指着盾构机，一边介绍。
在盾构机的工作舱两侧，各有一条直径约1米的管道连接“刀盘”，通往始发井外。这两个管道相通循环，其中一个是进浆管，一个是出浆管，刀盘挖掘下来的泥土砂石经出浆管排出。而在盾构机前进的同时，机器会自动在圆形隧道内铺设隧道“墙面”，并架设箱函，在箱函上铺设预制水泥板，形成路面。
那么，盾构机挖出来的泥浆，最后到哪里去了呢？“在盾构机里，有专门处理泥浆的容器，我们形象地称为泥浆处理厂。经过处理的泥浆最后成了渣土，我们再把它们运出隧道，放置在专门的场所。”技术人员介绍。
“这个大家伙看上去很笨重，其实非常灵活。”技术人员指着盾构机说。据悉，南京长江隧道从江北浦口区下地，穿过江底到江心洲为隧道，从江心洲钻出地面后，通过“夹江大桥”和河西相接，盾构机在江底潜行方向偏差不会超过10毫米。
有关领导通报南京长江隧道工程进展
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距江水10多米，怎么保证不塌？
通过精确计算，把盾构机的速度、压力等参数调整到最佳性能，开足马力，一次性通过。
“在盾构施工领域，机器上方的覆土理论厚度一般要大于盾构机的直径（14.93米），否则存在机器拱翻覆土的危险。”南京长江隧道公司有关负责人说，而长江隧道受设计规范限制，在江底有150米长的冲槽段覆土厚度小于盾构直径，最薄处仅为10.97米，极易发生冒顶、沉降、坍塌等危险。加之江中超浅覆土段地形突变、水压极高、透水性极强，因此这个150米左右的施工段，被国内外许多地下工程专家认为是难以逾越的“禁区”，也成为长江隧道最具挑战性的一项世界级技术难题。
“南京长江隧道要在深达65米的水下穿越长江，隧道每平方厘米所承受的水压高达6.5公斤，施工中击穿冒顶、江底沉降、透水坍塌等风险巨大，前所未有。”专家形象比喻说，“这也就是指甲盖大的面积承受6.5公斤的压力，可想而知压力有多么巨大。”
但这样的“禁区”，还是被专家和工程人员安全地穿越了。
那么，工程人员是怎样穿越“禁区”的？“我们主要是通过精确的计算，把盾构机的速度、压力等参数调整到最佳性能，开足马力，一次性通过。因为在穿越这些危险的地段时，速度越快，就越安全；速度越慢，就越危险。”南京长江隧道公司的有关专家介绍。
安全！路面上的盖子会弹开逃生滑梯送人到下层
在这么深的长江水面下穿越，其安全性怎么保障？技术人员笑着说，对于安全这一点，市民尽可放心。为保证运营安全，隧道设计了完善的安全设施，与其他隧道相比，南京长江隧道更加安全可靠。
长江隧道是双层设计，上层是车行道，下层则依次分布着消防通道、管线通道和逃生通道。隧道按照一级防火建造，一旦发生火灾，喷淋救火系统自动打开，隧道结构将保障2小时的抢救时间。如果发生意外，市民可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。隧道每隔80米，在一侧路面上都有一个大盖子，发生火灾时，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道——这个设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。而这样的设计在国内隧道是首次使用，国外也只有日本东京湾隧道是这样设计的。
隧道内还将安装水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设置，可充分保证行车安全。
为了提高车道亮度，隧道两侧墙面色彩将采用乳白色的瓷砖贴面，而3.5米高以上的墙面及天花板则喷涂黑色耐火涂料，与白色墙面形成强烈的对比。为防止醒目的竖线条会扰乱司机视觉，隧道内线条设计简洁、流畅。
快速！浦口到新街口只要20分钟
昨天下午，记者从浦口天浦路江边的建设指挥部出发，赶往市中心的新街口，幸好大桥没有拥堵，即使这样，也花费了1个小时。“长江隧道通车后，从浦口进入长江隧道，在江心洲出口上夹江大桥，经河西赶到新街口，20分钟就可以了。”技术人员告诉记者。
采访中记者了解到，市民关心的免费过江，可能暂时无法实现。位于江北隧道入口处的收费站早已存在，进入长江隧道还是要交费。不过，长江隧道通车后，主城区通过夹江大桥到江心洲一段则无需付费。
■记者体验
开车两三分钟步行半个小时
昨天中午，记者进入长江隧道左线，用40公里/小时的车速朝前行驶。一路上，映入记者眼帘的隧道就像一个等待装修的毛坯房，但这并不意味着粗糙，因为隧道周围已经被平整的弧形管片砌好，滴水不漏。
前行不到4分钟，车子就被长长的施工架拦住了。记者非常不解，“不是说马上就全线贯通了吗？怎么这边还没通呢？”
看到记者的疑惑，技术人员解释，“马上贯通，是指我们的盾构机把整个隧道打通了。明天上午，在江心洲那头就能看到盾构机的刀头了。但人和车子是过不去的，因为光这个大型盾构机的拆除，就要三四个月。”记者这才明白，左线贯通后，还要等上一段时间，人和车才能完整地穿越隧道。
“不过，你现在站的地方，距离隧道出口只有几米的距离，你已经穿越整个隧道了。”在巨型盾构机的最里端，技术人员笑着告诉记者。
“这里的设计车速是80公里/小时，你刚才进来时是40公里/小时，4分钟就能穿越了；如果开到80公里/小时，两分钟就能过江了。”
那么，如果步行通过，需要多长时间才能过江？“通车后的隧道内是不允许步行的。”技术人员解释。但为了对过江的时间有个更直观的感受，记者决定看看步行通过长江隧道到底需要多少时间。
从盾构机的最里端，记者向着浦口的方向走去。走在隧道内，想到头上就是滚滚长江，记者明显感到阴凉。“这并不是你的想象，通车后，隧道内就是非常凉爽的，四季恒温。”技术人员解释，隧道整体在水下60多米深处穿越长江，这样的位置，隧道里的温度当然不受外界的影响。
一路上，记者不时见到“下坡”、“车辆减速”、“前方50米减速带”等字样，路边还放着装有“潜水排污泵”的包装箱。
还好，半个小时后，记者就走到了隧道入口处。回头朝隧道里望去，点点灯光一直向里延伸，看不到头……
南京长江隧道左线将贯通通行力是长江大桥两倍
记者昨日从南京长江隧道(纬七路隧道)建设指挥部获悉，长江隧道的左线将于今天上午实现贯通，贯通点位于江心洲穿洲公路附近。
贯通意味着什么，负责隧道施工建设的中铁建十四局相关负责人形象地比喻道，如果将隧道建设比作造房子，那贯通就意味着已经造好了“毛坯房”，接下来的工作就是后期“装修”了。
通行能力是南京大桥两倍
南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江大道，北至江北收费广场连接线，设计为双向6车道、行车时速为80公里/小时的城市快速路。工程总投资超过33亿元人民币。长江隧道整体工程由隧道和夹江大桥两部分组成，建成后，开车从江北至南京主城只需短短十几分钟。
在南京现有的和正在建设的过江通道中，长江隧道与长江大桥离得最近，建成后能在多大程度上分流南京大桥的车流，记者就此采访了南京市发改委副主任程晓蔚，程晓蔚表示，目前大桥最高峰时日通车量达到了7万辆，已经处于过饱和状态，长江隧道从设计流量来看，通行能力是大桥的两倍，并且也是直接联系主城干道的过江通道，因此有望成为长江大桥的分流主通道。
右线10月份也将贯通
左线通了，右线呢？长江隧道公司副总经理郭信君告诉记者，左线掘进的经验和工法给右线掘进打下了很好的基础，如果一切顺利，隧道右线有望在今年国庆节也实现贯通。记者今晨零点得到的最新进展显示，目前隧道双线已经掘进成洞4990多米，成功解决了高水压、高透水层条件下保证隧道100年使用寿命的世界性设计难题。已经拼装成型的隧道不渗、不漏，管片拼装无错台，德国、日本的相关专家都高度评价其质量达到了世界先进水平。
明年上半年通车
贯通后的左线隧道，就进入到“装修”阶段。这个时间要多长？郭信君说，大概四个月左右。因为隧道后期施工与公路后期施工不同，贯通后的首要任务是要把庞大的盾构机安全解体运出来，再加上路面沥青的铺摊、隧道内照明、监控、消防等各类电气化设施的安装调试。“估计到10月份左线工程就基本完成了，到时候右线盾构也差不多完成贯通，进入后期施工阶段，到明年上半年完成整体施工正式通车”，郭信君说。
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