潍柴控股与山工集团、山东汽车重组
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【慧聪工程机械网】据本网5月25日报道：5月22日接到通知，根据2009年5月7日山东省人民政府省长办公会议纪要，原则同意对潍柴控股集团有限公司（以下简称“潍柴控股”）、山东工程机械集团有限公司（以下简称“山工集团”）及山东省汽车工业集团有限公司（以下简称“山汽集团”）实施重组，组建山东重工集团有限公司（以下简称“山东重工集团”）。此举也标志着山东省汽车产业整合拉开序幕，新诞生的山东重工集团将肩负起山东打造千亿汽车零部件集团的重任。
重组：工程机械企业强盛之路
又是重组。最近，工程机械行业并购重组的案例数不胜数，这么多的案例给人们一种感觉：重组已成为此行业的一种潮流。事实上，重组也是本行业企业在日益激烈的竞争中的强盛之道。
自2008年上半年以来，多家国内外龙头企业陆续收购或重组同行业企业。
先是中联重科以3400万收购陕西新黄工机械有限责任公司100%股权，之后中联又发布公告称拟出资收购意大利CIFA60%股权；接着是徐工与卡特彼勒的并购风云；再接下来是卡特彼勒对山工的收购；最后是美国马尼托瓦克起重集团收购山东泰安东岳重工有限公司50%的股权并成立合资企业……
无疑，对于工程机械行业来说，企业间的并购重组整合对于企业的发展，包括生产成本的节省、产业链的完善和企业竞争力的增强而言都是件好事。具体来说，企业间的并购、重组和整合给企业带来的利好包括这样几个方面：
首先是完善产业链的需要。当前，各行业都在讲多元化，工程机械更是不敢懈怠。即便是有实力的大型企业也不敢冒险将力量集中在单一产品上。以中联重科收购陕西新黄工为例，业内人士分析称，中联正是借助新黄工进入推土机、挖掘机等土石方机械领域，从而在产品布局上拓宽和完善了产业链。
第二是开拓新市场、降低成本。通过并购或重组后的大型集团可以直接利用其他企业原有的技术、厂房设备、市场和渠道等条件以开拓新的产品及市场“疆域”，这样比投资新建厂房和单独开发新产品要节省一大笔资金。
第三是增强企业自身竞争力。重组，最直接最现实的结果就是规模的变化。而企业规模的“骤增”使其在市场上的话语权突然变得“不可同日而语”。很多企业更是通过收购同行业企业来增强自身主营业务的实力。如在实现技术对接后即可直接利用被收购企业的研发能力和生产设备，提高自身产品的技术含量或者扩大产能，使自身企业在行业内的地位得到大幅提升。
第四是实现销售渠道的共享。众所周知，对于一个重工企业来说，开拓一条销售渠道不是一件容易事，除了自身产品的过硬的质量之外，还需要时间的累积，而重组后的企业便可共享其他成员企业的现成的销售渠道，开拓新市场，增加其销售额。
因为并购重组对于企业自身发展的种种利好，潍柴控股与山东工程机械、山东汽车之间的重组传闻早在今年2、3月间就开始了。而对这一重组计划，政府给于极大的支持。今年3月4日，山东省发布了《山东省汽车工业调整振兴规划》的征求意见稿，其中明确提出要“重点支持潍柴动力、山东省汽车集团和山东工程机械集团的联合重组”，培育8-10家具有较强竞争力的大型企业集团，其中营业收入过1000亿元的两家。
今天，这一传闻已久、“蓄谋”中的重组案终于尘埃落定。
根据山东省长办公会议纪要，重组后的山东重工集团与所属企业之间建立规范的母子公司管理体制，按照《公司法》和现代企业制度的要求，建立规范的法人治理结构。重组设立的山东重工集团，其权属企业的法人地位不变，重组实施后，潍柴动力、山推股份最终实际控制人不会发生变化。然而据业内人士分析，由于此次重组的目的是打造“千亿产值汽车集团”、“实现山东省打造大型汽车零部件产业集团”，而潍柴动力（属潍柴控股）的发动机和柴油机在国内处于领先地位，因此潍柴控股凭借其在三家企业中的实力，将成为这次重组的主导者，并将在未来的山东重工集团享有更大的话语权。我们想简要谈谈这次重组对于山东工程机械集团股份有限公司的影响。
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山工集团：产业链完善 竞争力增强
首先介绍一下该公司。
山东工程机械集团有限公司（简称为山工集团），是1996年11月在山东工程机械集团总公司基础上改制设立的国有独资有限责任公司，为山东省人民政府国有资产监督管理委员会监管企业。该公司是国内工程机械的大型生产基地，经济实力在全国工程机械行业名列前茅。2008年，集团公司营业收入、利润和主要产品销量均实现较大幅度增长，出口创汇再次突破历史最高水平，达到27392万美元，同比增长70.68%。其主要产品有：
推土机、装载机、汽车起重机系列、液压挖掘机系列,以及压路机、吊管机、挖掘装载机、平地机等主机产品。还有履带总成、液力变矩器、变速箱、工程机械“四轮”、工程机械车桥、液压油缸、铸件等基础件产品。目前，推土机、装载机和挖掘机已分别形成了4000台、20000台和7000台的年生产能力；工程机械基础件履带总成、液力变矩器和四轮分别形成了20000、15000、10000台（套）以上的年生产能力。
尽管这3家公司在重组后接受记者采访时表示此次重组行动“对我们没什么实质性影响”，但是我们仍然不难看出山工集团在重组中获得的种种益处。
首先就是产业链的完善。我们先看看山工集团所控股的公司：它拥有山推工程机械股份有限公司、山东临工工程机械有限公司、泰安起重机械厂、山东众友工程机械有限公司、泰安东岳油缸有限公司、烟台工程机械厂、山东山推机械有限公司、德州市通力实业有限公司和山东菏泽齿轮有限公司部分或全部股权，这其中，山推主产品是推土机，山东临工和众友主产品是装载机，泰安是汽车起重机，至于其他子公司虽然都是汽车零部件（包括发动机和柴油机），但是力量相对薄弱，这也是其产业链的欠缺。而参与此次重组的潍柴动力在发动机和柴油机两类汽车零部件产品上确实实力非凡，如此一来，山工集团产业链即得到很好的完善。
第二，“强强联合”使得包括山工集团在内的成员企业竞争力大大增强。
一位观察山东汽车产业多年的专家称，“潍柴、山工、山汽这三家集团，在汽车产业的不同领域，都有着自己独特的优势和实力，它们的重组是标准的强强联合。”
以推土机为例，多年以来，山工集团“山推”牌推土机国内市场占有率一直保持在50%以上，排名第一。所需发动机主要产自重庆和上海等地。重组后公司如果对潍柴发动机的采购量增加，可减少市场交易成本，市场叠加效应明显。而山汽集团汽车调温器和热敏开关的市场占有率居全国第一位，汽车制动阀总成的市场占有率居全国第二位。
“重组对于三家企业来说，可以促进其产业链进一步融合，市场开拓面也更广。因此重组各方的重组意愿也会更强。”专家认为，三家集团的重组可以进一步促使山东汽车产业由大变强。
潍柴在重组案公布的当天开盘即涨停
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潍柴动力：25日开盘不久即涨停
既然重组对于三个成员公司均有利好，我们不妨再看看这次的重组对其“主导企业”潍柴动力的影响。
有行业人士称，重组对于潍柴动力进一步拓展和稳固下游发动机市场大有益处。因为，“山工集团在机械市场的占有率以及和山汽集团轻卡产能，都将为潍柴动力的发动机总成系列的丰富提供稳定的需求。一季度，公司合并营业收入同比下降了32.5%，略好于重卡行业平均水平（-39.13%），而净利润同比下滑了49.2%。值得注意的是，公司一季度综合毛利率同比下滑了4.7个百分点至19.7%，但环比08年四季度有所改善，表明产品降价压力有所缓解，而原材料价格维持低位的正面效应正逐步体现。”
另有行业人士预测，二季度潍柴重卡销售有望延续反弹。这除了重卡的生命周期带来的影响之外，国家的政策拉动效应也会得到体现。预计二季度国内重卡销量持续回暖的可能性较高，从而对潍柴的业绩构成支撑。而重组对于潍柴重卡的这一反弹形势来说更是“如虎添翼”。
事实上，此次重组给潍柴动力带来的利好已经初见端倪。单从潍柴重机25日开盘走势来看，我们可以用这样一个通俗的词“一夜飙升”来形容。
25日截至沪深股市收盘，山推股份上涨4.74%，潍柴重机开盘不久成为两市第一个涨停的个股，至收盘还牢牢封在涨停板上。作为两市高价股代表，潍柴动力早盘尽管出现了激烈震荡走势，收盘还是以阳线报收。
未来走势：柴油、发动机市场保持谨慎的乐观
经过简要分析及目前趋势来看，我们有理由相信重组后的山东重工无论是在工程机械整机、还是重工机械设备，亦或是汽车零部件的产销量和市场占有率上均会有一个大幅度的提高。我们主要看看柴油机和发动机的情况。
据慧聪网5月22日报道：一季度发动机产销环比大增，多家柴油机企业增加9成。
在国家多项刺激经济的政策带动下，国内发动机市场受到整车市场的影响从2月份开始出现了转机之后，进入3月份发动机的产销量分别突破1044707台和998440台，产销量的环比增长率均达到了30%以上，在2月份环比增长的基础上又有了一次更高的环比增长，并且比2月份多生产发动机265171台，多销售发动机231630台；并且3月份单月的销量达到了99万台，创造了2008至今最好的一次单月销售佳绩(超过了2008年3月份的销量92万台的成绩)。
3月份，柴油机呈增长趋势。其中共生产柴油机332072台，环比增长25.35%，而汽油机产销712144台，环比增长31.07%，其他燃料发动机491台，环比增长45.27%，2009年3月份各产品生产所占产量比例比2月份增减情况为：柴油机1.53%、汽油机-1.53%、其他燃料发动机0.01%。
2009年3月份，柴油发动机企业总销量为337742台，环比增长47.49%，与上月相比前10家柴油发动机增长趋势不平稳，其中：潍柴控股集团(23921台)，环比增长83.01%，这一增长态势是极其可观的。
在乐观的同时，我们在横向观察一下2009年首季度汽车零部件出口情况。慧聪网5月2日报道：首季度汽车及零部件进出口受重创，因此后市难言乐观。
数据显示，1~3月汽车商品累计进出口总额为118.49亿美元，同比增长-32.26%。贸易顺差额为10.23亿美元，同比增长-52.04%。此数据表明两点：进口下滑、出口萎缩。
统计数据显示，今年一季度汽车及其关键件、零附件进口金额为54.13亿美元，同比增长-29.89%，其中整车进口26.52亿美元，同比增长-29.54%；汽车零部件进口总额为27.61亿美元，同比增长-30.22%。整车进口数量为67239辆，同比增长-34.78%。
导致此数据下滑的原因有二：一是近期国家出台了多项优化汽车消费结构的导向性政策，一定程度抑制了进口需求。二是去年四季度市场低迷，大量库存有待消化。此外，2008年3月1日实施的VIN码备案制度也使去年一季度进口商抓紧进口汽车，从而导致去年同期基数较高。
另据统计数据显示，今年一季度汽车及其关键件、零附件出口金额为64.36亿美元，同比增长-34.68%，其中整车出口11.19亿美元，同比增长-49.40%；汽车零部件出口总额为53.17亿美元，同比增长-30.42%。整车出口数量为69973辆，同比增长-60.99%。
造成这一局面有着多方面原因。一是全球金融危机导致各国汽车消费受到严重制约；二是国内生产成本提高以及人民币升值等因素，增加了外方采购成本。此外，海外市场不断提高进口门槛，也使中国汽车出口难度加大。
所以，我们总结这一句：汽车零部件后市难言乐观。
重组后的山东重工处于这样一个复杂和变化莫测的汽车零部件（着重是发动机和柴油机）市场环境中，其发动机及柴油机的后期发展，其产销量、市场占有率将有着怎样的变化？可以肯定的是，如今的山东重工的汽车零部件市场将会因为丰富、剧增并且稳固的需求量而大大扩展，但是因为整个行业的“不乐观”又使得我们对重组后的山东重工汽车零部件，特别是发动机和柴油机的市场走势保持一种谨慎的乐观。同时，期待专家学者给出更科学的分析预测，让我们对症下药，及时调整企业的资金调配和生产计划，应对整个行业走势给企业带来的不利影响。
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