内地铁路建设正在驶入快行线，铁路系统有史以来最大宗、资产规模高达3,000亿元人民币的融资计划亦初见眉目。此间政府部门专家向本报透露，到2020年，中国将新增建设铁路客运专线7万公里，涉及的投资金额将高达5万亿人民币，资金来源除了透过发债、银行贷款等形式外，政府相关部门正在考虑新的融资模式，其中京沪铁路的优质资产打包上市作为试点，已经进入专家前期论证阶段，发改委亦派出团队进行实地调研。
至于京沪铁路资产未来会否赴港上市，这位专家指出，在哪个市场上市，需要对各市场情况进行综合评定，目前还尚未到此阶段，但是并不排除赴港上市的可能性。
新建铁路投资破5万亿
按照铁道部《中长期铁路网规划》，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。如此大的投资规模前所未有，这就带来了资金运营商的缺口。铁道部目前主要采用银行贷款以及发铁道债等方式进行融资，但仍难弥补这个缺口，新的融资方式正在政府部门官员及专家间讨论。
另据称，铁道部有意将所属北京局、上海局及济南局京沪线资产打包上市。上述三个铁路局的资产规模达3,000亿元，且主要分布在京沪在线。为这项有史以来最大的铁路系统融资意向做准备，6月上旬，发改委基础产业司携相关司局开始对济南铁路局纳入京沪线打包上市进行前期调研。
京沪高铁不在打包之列
至于目前在建的总投资高达2,200亿的京沪高铁会否在打包之列，上述专家指出，由于京沪高铁尚未建成，而上市的一个基本条件是连续3年盈利，所以京沪线的打包上市计划中不会包含此条线路。
此间媒体引述发改委综合运输所副所长吴文化称，铁道部拟将京沪在线市曾有两个方案。一个是将京沪高铁单独上市。但该方案一个致命缺陷是，京沪高铁是在建工程，虽然将来盈利预期比较稳定，但不符合拟上市公司上市前三年必须盈利的要求。
第二个方案便是先将既有的京沪线打包上市，融资后吸收在建的京沪高铁资产。这一方案的好处是，既满足了拟上市公司的所需条件，而将来的上市公司也不存在与铁道部的同业竞争关系。
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