西安至铜川公路是国家高速公路规划包头至茂名纵向线在陕西的重要路段，建设里程62公里，包含渭河、浊峪河、赵氏河三座特大桥，均为连续钢构架桥。
西铜高速的赵氏河特大桥由中铁十八局第二集团公司承建。该工程桩基础施工中，要求桩孔直径2米，深度达到70米，在现有的工程施工中比较少见。赵氏河特大桥以7号承台地质条件最为恶劣，地下30米左右是由泥岩和砂岩组成，砂岩层最厚，平均硬度达到60-80兆帕，钻进50多米深度时岩石硬度达到了56兆帕（项目部做了切片承压实验），钻进60多米深度时岩石已经研磨成粉，没有块状，说明岩石的硬度达到80-90兆帕，并且该段地质条件变化大。
旋挖钻机一般适合在20-40兆帕的地质强度和50-60米深度下施工，如果超出这个范围对旋挖钻机的结构与钻进效率影响比较大，这样比较容易造成了设备损耗和施工企业的利润下降。因此7号承台的桩基础施工工作成为赵氏河特大桥项目部最头痛的问题。
面对如此恶劣的地质条件，国际大品牌宝峨BG40旋挖钻被请到了工地现场，而国产旋挖钻机并没有退缩，三一重机SR360、南车重工的SR360旋挖钻纷纷前来助阵。三一重机SR360与宝峨BG40旋挖钻共同应对7号承台的恶劣地质，出色打下20个桩，获得了项目部和用户单位的好评。2009年6月27-28日，慧聪工程机械网编辑赶赴西铜高速赵氏河特大桥施工现场，领略国产大口径深基础旋挖钻机的风采。
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三一用户，赵氏河特大桥负责北京三一SR360旋挖钻施工管理的中铁十八局赵国宾：
这次在赵氏河特大桥施工，因为地质条件不好，三一对这个工程也比较重视，特别安排了多名服务人员现场施工。在地质条件最恶劣的7号承台，三一的旋挖钻机也遇到了一些难题，起初不熟悉地质情况，设备进入场地后的几天内，打桩都不顺利，我也不是特别有信心。后来在三一吴方晓所长的指导下，克服了一些难题，熟悉了地质情况后，三一的设备越打越顺利。在七号承台成功打下了多根深68米，直径2米的桩，且成桩时间比同一承台施工的宝峨BG 40还要快。
经历了赵氏河特大桥这种直径2米，深度在50-70米，地质条件比较差的桩基础施工，以后就会有许多工程主动我们的设备打桩。
老用户夸奖三一服务好
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