工程名片：宁波港穿山港区集装箱码头工程位于穿山半岛北侧，北与舟山本岛隔海相望。其中四期工程建设规模为五个5万吨级至10万吨级集装箱专用泊位，目前已经基本建成；五期为五个5万吨级至10万吨级集装箱专用泊位，设计年吞吐能力450万标准箱。码头前沿水深为15米至17.6米。
以“精品意识建设百年强港”为目标，今年年初至今，宁波港穿山港区集装箱码头工程完成年度投资5.35亿元，累计完成投资25.4亿元。
千秋基业，质量第一。五期集装箱码头岸线全长3000多米，工程概算投资近百亿元，可谓是“百亿工程”。建造码头，在海上打桩是基础，根基不牢“地动山摇”。港区依山伴海，海下地形起伏，地质特殊，施工难度较大。从2002年8月的第一根桩起，工程至今打下了上千根桩，平均40米至50米，最深的近80米。施工人员严把工艺关、原材料关，管好打桩的每一道工序、每样材料。每一个细节都经反复论证，确保百密而无一疏。
精品意识是激发科技创新的强劲动力。集装箱码头的码头宽度达到国内码头前所未有的55米，这一超长距离给桩上铺设面板带来了困难：施工船调运过来的大型面板无法够及岸侧的桩头，工程进度一度受到了影响。经过专家、工程人员反复论证、实地调查，最后决定一分为二进行施工：靠海一侧直接在施工船上用吊臂安装，岸侧则通过一组龙门吊接过施工船吊臂的面板进行施工。这一类似于“二传手”的面板施工方法使难题迎刃而解。
为了延长码头使用寿命，提高码头桩梁板抗海水侵蚀度，建设单位大胆改进施工工艺技术，首次将高性能混凝土运用在码头。高性能混凝土运用的关键是解决掺和料中矿粉活性指数不稳定的问题，为此他们到厂家对梁板的预制构件浇注进行跟踪，并邀请南京水利科学院专家进行指导，解决浇注中的技术难题，最终在五期集装箱码头现浇中使用。
除宁波港穿山港区集装箱码头工程外，来自市交通局的统计显示，宁波市今年已完成港口投资21.1亿元，占年计划的49.33%，同比增长170%。梅山保税港区集装箱码头工程累计完成投资4.28亿元，占总投资的7.85%，完成沉桩94根。
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