京津城际铁路采用无砟轨道技术建造路基工程
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【慧聪工程机械网】随着当前国内基础设施建设发展步伐不断加快，众多铁路客运专线在建造过程中采用了大量的先进工艺及前沿技术（如无砟轨道技术），并采用了很多国产化程度非常高的铁路建设相关设备（如中联重科滑膜式水泥混凝土摊铺机、三一重工微泡沥青水泥砂浆车、南方路机CA沥青水泥砂浆搅拌设备等），这些为高速铁路建设发展起到重要作用。据笔者了解到，无砟轨道技术已经成为后期高速铁路建设发展趋势，由此也拉动了相关产业的内需拉动。
无砟轨道引领高铁发展方向
无砟轨道又作“无碴轨道”,无砟轨道是采用谐振式轨道电路传输特性技术而建成无砟轨道铁路。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。
2007年1月3日，中国首条无砟轨道-“遂渝铁路”进行无砟轨道试验段实车综合试验，到1月10日全部完成。国产动车组以超过200公里的速度在无砟轨道试验段往返试验。动车组实验时速达到232公里。试验结果显示，动车组的平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内，我国终于建成了具有自主知识产权的首条无砟轨道试验段。
据资料对比，传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等，这是“有砟轨道”。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大，列车速度受到限制。
然而，无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。
普通铁路路基
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无砟轨道引领高铁发展方向
京津城际铁路：京津城际，最高时速为350公里，达到了世界最高运营速度，这项庞大工程承载着世界尖端技术和自主创新成果。京津城际轨道是我国第一条铺设无砟轨道的客运专线，由于京津城际铁路全线采用无砟轨道技术和跨区间无缝线路，实现了京津城际轨道“少维修、免维修”的设计目标。
铁三院集团公司副总经理、总工程师孙树礼介绍说，无砟轨道的设计、安装要求非常高。对应于铺设在线路上的位置，每块轨道板都有自己的编号。轨道板是严格按照设计的几何尺寸、结构和规范的制作工艺在工厂预制加工、铺设，其精度误差是以毫米级来计算的。京津城际铁路共铺设了34535块板式轨道板。我国已完全掌握并创新了无砟轨道的设计建造技术，并形成了我国无砟轨道一系列技术标准和规范。
武广客运专线：日前，由中铁十八局集团承建的武广XJDⅠ标段无砟轨道正线74.9公里全线贯通，并创造单日机械面346米、人工面485米的高产纪录。
中铁十八局集团专门成立客专施工技术课题研究室，对隧道、桥梁、路基、轨道等专业细化为24个大专题和100多个小课题进行详细技术攻关。为在客运专线市场抢占先机，十八局集团瞄准超前点，多次分批组织技术人员赴德国、日本等国进行高速铁路方面的学习考察并围绕“客运专线路桥过渡段施工工艺研究”、“32米双线简支混凝土箱梁预制综合工艺研究”、“900吨级架桥机技术”等进行科技攻关。
南方路机CA沥青水泥砂浆搅拌车
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为在该集团承建的武广无碴轨道正线74.9公里的施工中叫响“中国创造”，该集团公司对德国佛莱德尔公司具有世界先进水平的雷达2000双块式无砟轨道技术和成套设备进行消化和吸收，自主创新将无砟轨道的“凸台施工法”改为“凹台施工法”，使施工工艺更易于控制，从水泥浇注到轨枕安装可一次性完成，同时在精度上也容易保证。
沪宁城际铁路：5月21日,中国铁建中铁二十四局安徽公司沪宁城际轨道板场生产的客运专线CRTS-I型无砟轨道板，顺利通过铁道部产品质量监督检验中心上道技术审查。
受铁道部运输局委托，铁道部产品质量监督检验中心于今年5月19日至5月21日对该轨道板厂生产的客运专线路CRTS-I型板式无砟轨道板，进行现场质量检验。铁道部专家组从企业质量保证能力和产品质量两方面进行了细致审查，专家组对轨道板厂编制的技术文件、原材料及预埋件的各项常规检验、型式检验报告进行仔细的核对，对生产设备和计量器具的必备设备及检验器具进行核实，并仔细检查了所有质量记录，现场验证了专业人员的资质，对轨道板厂的质量保证能力给予充分肯定和高度的赞扬。
郑西客运专线：郑西客专灞河特大桥全长26.6公里，由中国铁建中铁十七局集团二公司施工，是郑西客专KHZQ11标的控制性工程，也是全线的重点工程之一。郑西客专KHZQ11标，全长58公里，由中国铁建中铁十七局集团承建。
为了确保郑西客专无砟轨道施工顺利进行，在2008年7月份，中铁十七局组建集团公司首个旭普林无砟轨道施工队，支援兄弟单位施工，积累施工经验，培养优秀的技术和操作人员，为施工做好技术和人力储备。旭普林无砟轨道，是我国首次引进的德国铁路施工技术，具有工艺新、质量精度高，轨道平顺性、耐久性较好、抗恶劣环境好及养护维修工作量少等特点。
京沪高速铁路：不久前，中铁三局京沪高铁五标滁州轨道板场的生产线一次性通过业主验收成功，成为京沪全线14家新建轨道板场中第一家毛坯板生产线验收成功的轨道板场，成为京沪高铁无砟轨道生产队伍中名副其实的领头羊。
据介绍，中铁三局滁州轨道板场承担了京沪高速铁路五标段21540块CRTSⅡ型板和南京大胜关长江大桥4384块CRTSⅠ型板的施工任务，时间紧、任务重，科技含量高。
此前，中铁六局已将目前国内最先进的无砟轨道技术成功应用于京津城际铁路，该技术的核心部件就是精密制造的轨道板。与普通铁轨道床上铺碎石不同，高铁轨道采用整体浇筑的混凝土道床，上面再铺设轨道板，轨道板上架设铁轨，不仅线路平顺性大大提高，也减轻后期维护保养的难度。据悉，京沪高铁全线将采用中国铁路Ⅱ型无砟轨道板，共需40多万块轨道板，中铁六局承担67849块轨道板的生产任务。从铁路相关部门获悉，根据京沪高铁施工进度，预计2009年下半年将启动铺轨工程，力争2010年开通运营。
高速铁路相关设备商机无限
中联重科HTH60T滑模式水泥混凝土摊铺机
2007年8月，中联重科HTH60T滑模式水泥混凝土摊铺机下线，为确保质量稳定，随后对该机进行了一系列的实地摊铺试验和工业性考核，直至2008年5月底正式完成。该机在考核中的优良表现，赢得了包括专家、用户代表和监理方的高度肯定。在湖南岳阳云溪中铁一局高速铁路建设工地，中联摊铺机在摊铺宽3.4米、厚0.3米的高速铁路水泥支承层时，运行顺利，效果良好。各项指标均能满足施工要求，特别是还可以对支承层的斜边一次成型两个不同角度的斜面。由于中联重科摊铺机优良的振捣性能使得铺层密实度和强度超过设计要求，工程的德国监理方为此提出可以减少摊铺料的水泥配比，这也为工程节约了10%的材料成本。
据介绍，中联HTH60T滑模式水泥混凝土摊铺机摊铺质量已达到我国高速铁路和高速公路的设计要求，主要技术性能优于或相当于当今国外同类先进产品。其售价却不到国外同类产品的三分之二，运行成本显著降低。同时由于采用了模块化设计，可以很方便地扩展为通用型摊铺机，用于高等级公路、城市道路的施工；可以在滑模后面增加超级抹平器，进一步提高铺层表面质量；配置传力杆打入装置可实现传力杆和侧向拉杆的同步自动打入；增加侧铺装置还可以摊铺道路两侧的构筑物。
随后，由中联重科交付采购单位——中铁一局二处，正式加入到武广客运专线的施工中，这在一定程度上标志着“中国制造”开始打破了滑模摊铺机国内市场洋品牌一统天下的局面。
南方路机CA沥青水泥砂浆搅拌车
今年2月初，南方路机参加了沪宁城际铁路项目中铁第十九局HNCJZQ-5标段CA沥青水泥砂浆搅拌车的招标，并一举中标！南方路机此次投标的Ⅰ型、Ⅱ型轨道板两用型砂浆车是在原有Ⅱ型轨道板砂浆车基础上研发的，技术上符合高铁施工的要求，可满足两种轨道板的施工需要；同时在价格、交货期等各方面南方路机均能满足招标方的要求。
CA沥青水泥砂浆搅拌设备是2006年由福建南方路面机械有限公司与中铁十七局联合研发的服务高铁项目的专用设备。南方路机是国内最早设计生产CA砂浆设备的企业，也是最早获得德国博格公司CRTSII型板灌浆施工资格认证的企业。此后，南方路机20余台CA沥青水泥砂浆搅拌设备服务于京津高铁。南方路机生产的近二十辆CA砂浆设备占京津高铁全线所用砂浆设备的3/4，承担了京津高铁70%的CRTSII型板无砟轨道板灌浆任务。
南方路机生产的CA砂浆搅拌设备比国内生产的同类产品早半年，获得十多项国家专利和3项发明专利，该移动设备采用的空气悬挂气囊减震和多点液压调平系统均为国内一流技术，其最大亮点在于计量系统、搅拌系统和控制系统。获发明专利的高精度计量系统能保证每一批次的计量准确度和不同批次的一致性。根据中国特色研发获国家专利的搅拌器，具有搅拌效率高、耗时少、和易性好、放料速度快，无死角、密封不漏浆等特点；还可根据不同的配方，在一个搅拌周期内自动选择不同的搅拌速度来保证混合料的质量.可旋转的高压清洗装置,能自动将搅拌器内残留物冲刷干净.控制系统更是结合了中国特色，具有精确、稳定、易操纵、易控制、人性化等特点。面对一次调试成功的沥青水泥砂浆设备，德国专家赞不绝口，说有些技术已经超过德国水平。
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