今年4月，上海国际客运中心港务大楼竣工并投入使用，这标志着上海邮轮经济进入了一个快速发展的新阶段。日前，国际客运中心工程项目部经理孙吉人就目前国际客运中心的建设情况和在施工中遇到的困难进行了详细的介绍。
上海港国际客运中心位于上海市东大名路以南，溧阳路以西，东临高阳路，南靠黄浦江，处于上海航运中心的核心区域。工程占地面积约13万平方米，总建筑面积约40万平方米，包括绿地开放空间9万平方米，其中上海港国际客运中心综合楼为地下3层，基坑面积为18311平方米，地面上为7万平方米的中央公园，悬于公园上方10米高的是三维不对称曲面玻璃环体的多功能观光候船楼。港务办公大楼是一幢地下3层、地上26层，极具现代感的办公用建筑楼。上海港国际客运中心工程包括港务大楼、综合楼，以及8栋商业配套建筑，2005年7月1日破土动工，预计将于今年底全部完成。
上海港国际客运中心工程自开工以来，就遇到了诸多难题，一是施工场地小、维护多样性、工程衔接和展开情况复杂。二是地下障碍物多，地质条件复杂，木桩、混凝土桩、抛石等遍布整个基坑，表层杂、填土层厚、土质松软、局部有暗滨。三是基坑距黄浦江防汛墙仅4.7米，土体中含水量饱和，且受潮汐的影响，极易出现塌墙江水倒灌的现象。四是时间紧，大量的清障工作及22万立方米土方的挖运都必须在最短时间内完成，才能确保工程的安全。因此，项目的施工难度高，技术风险大。
上海港国际客运中心工程地理位置特殊，施工难度及工程规模较大。特别是大型超长基坑紧邻黄浦江防汛墙和保护建筑，不平衡荷载和潮汐双重作用下受力情况复杂，施工风险加剧。面对一系列的难题，项目部凭着多年来工程建设经验，组织成立了青年突击队，开展科研攻关，主动参与工程各项设计工作，精心编制施工方案，合理组织施工流程，为顺利完成节点工程，提供了强有力的基础保证。经过大量反复研究、勘察，项目经理部反复修改施工方案，最终确定了用三轴桩打桩，中间开挖，两边同时进行的施工方案，提前5天完成了上海港国际客运中心大底板施工。基坑变形得到了有效的控制，基本做到“滴水不漏”。在工期极为紧张的情况下，提前完成底板施工，一方面确保了紧邻黄浦江基坑的安全，同时也使基坑周边的老建筑得到有效的保护。另一方面，精确完成大吨位钢结构埋件安装，为钢结构安装提供了良好的基础条件。
为完善航运金融服务，配合国际航运中心的建设，项目党支部在开工伊始，就连续召开党员骨干会议，分析工作情况和项目管理现状，积极发挥项目党支部的战斗堡垒和党员一面旗的作用，发扬顽强拼搏的精神，精心组织施工生产，把项目党建工作始终贯穿于工程建设之中。在项目建设中开展了党员责任承诺制活动，支部根据每个党员的工作岗位和所处的管理条线，与每个党员签订了责任区承诺书，明确党员在岗位上必须完成的目标及在相应条线中所应起到的先锋模范作用。另外，加快对青年人的培养，让青年人在施工第一线的艰苦环境中磨炼，让他们施展才能，并采用一对一、一帮一的办法，以老带新、对口联系、重点培养，使优秀青年成为项目的中坚力量。
上海港客运中心南临黄浦江，沿江长度850米，南北跨度150米，工程单体众多，工程量大，现场每天有1000多名建设者施工。国际客运中心工程项目部精心组织，合理安排，确保了整个工程按各项节点目标顺利完成，用智慧和汗水为上海客运中心的崛起作出了贡献。
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