经过建设者们的紧张施工，威海港国际客运中心已初具规模
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继参观威海市民文化中心、威海中心渔港、米威三期引水工程、威海机场、荣成风电项目之后，7月11日，“我看重点工程”活动又组织30多名市民参观了位于威海湾的威海新港。当天上午，市民们走进建设中的威海港国际客运中心、国际客运码头，参观威海新港各在建工程项目，了解新港的总体规划与建设进度，并为未来的亿吨大港建设建言献策。
“美丽新港令人叹服”
与以往几次参观不同，此次参观适逢暑假和旅游旺季，参观团队里多了几位大学生和中学生的身影，还有几位从南方来威避暑的外地市民，所有成员都对新港发展充满了兴趣和好奇。
7月11日8点半左右，参观大巴载着参观者来到威海港国际客运中心施工现场。车刚驶到工地门口，一幅巨大的图板就引起了大家注意——夜幕下，点点繁星与新港放射状的灯光交相辉映，一座质朴典雅的场站大楼、一座气势恢宏的高层建筑与一栋呈扇形的三瓣状弧形建筑三者美妙地结合在一起，跃然于图板之上。工作人员介绍说，这就是在建的国际客运中心、客运中心附属工程以及国际航运服务中心的群体建筑。
规划图上先睹新港容颜
在施工现场，威海港集团总经理助理王国兴首先拿出威海湾港区总体规划图和各部分的效果图给市民讲解。
王国兴说，从港区总体规划图看，整个威海港的码头岸线为12公里，新港区自西向东依次规划建设客滚作业区、近期集装箱作业区、散杂货作业区、成品油及液体化工品作业区、远期集装箱作业区以及大型干散货及原油作业区，后方规划了约10平方公里的临港物流区和临港工业区。
王国兴说，威海港国际客运中心位于新港区西侧、杨家湾湾底，总建筑面积达39992平方米，呈弧形布置，主要承担威海至大连、威海至韩国仁川和平泽的国内、国际客滚运输。在客运搬迁工程实施的同时，为了整合全市口岸、港航资源，优化口岸通关环境、实现全天候通关和一站式通关，在客运中心一侧还将建设威海港国际航运服务中心；为了服务于进出港旅客和周边社区，还将建设客运中心的附属配套设施。
随着王国兴的介绍，大家又来到了客运中心西侧的客运码头。
“那条施工船是做什么的？”市民袁秀文指着前方海面问道。王国兴解释说，那是一条泥驳，用来运送从基槽中挖出的泥沙。码头工程通常工程量都很大，主要工序包括基槽挖泥、基床抛石夯实整平、沉箱预制出运安装、胸墙浇筑、后方回填、面层制作等，最终形成可投产试用的码头。因工程量大，预计需要两到三年时间能够完工并投入使用。
威海港集团总经理助理王国兴向参观者介绍新港建设情况
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国际客运中心初具规模
在工地安全员宋麟的带领下，大家头戴安全帽走进威海新港客运中心施工现场。
绿色保护网内，威海港国际客运中心已初具规模，建筑工人们正紧张地施工，几辆吊车忙着来回运送钢筋，整个工地一派繁忙景象。
“这是客运中心的地下一层。”宋麟指着已经建起4米多高的建筑告诉大家，国际客运中心共有三层，其中地下一层，主要用于停车和办理货运业务；地上一层和二层为售票厅、候船室等功能性建筑设施。而眼前大家看到的地上建筑，其实是位于地下。
“不会吧，这明明是地上的一栋一层楼高的建筑啊！”中学生宋子元对此很不理解。宋麟不做声，带着大家来到这一层的上层一探究竟。等大家来到上层，就都明白了，原来因为刚才的地面比临近的海埠路低了6米，大家形成了错觉。
从事建筑工作多年的赵树刚则对建筑顶部正在施工的密集钢筋网产生兴趣。宋麟解释说，眼前大家看到的“黑色塑料块”上架起的钢筋架子，将来都要浇筑水泥；再远一点的地方，所用的钢筋比市民们看到的还要粗几倍，质量完全可靠。
未来可停靠10万吨级轮船
实地参观之后，大家在工作人员的带领下又乘大巴沿海岸线参观，了解威海新港港区的其它规划项目。
在威海新港三、四期工程的工地现场，大家看到装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌车、底盘车、打桩机等各类机械设备正在紧张施工。
王国兴介绍说，这里将建成2个5万吨级、2个7万吨级和2个10万吨级的大型泊位，满足大轮船的停泊需要。这将为大型客滚轮的停靠提供硬件支撑，彻底改写威海港不能停靠3万吨级以上客滚轮的历史。整个新港区全部建成后，年通过能力可达1.5亿吨，能满足近20年内港口发展的需要。
“也就是说，威海新港可以停靠10万吨级的轮船，那以后有更大轮船需要停泊怎么办？”市民程威廉问道。
“威海新港自然水深在八九米以上，条件优越，天然航道即能满足2万吨级船舶的通航要求，随着港口建设、泊位等级提高，5万吨级、7万吨级、10万吨级航道依次开工建设，建成后的航道回淤很少，日后定期进行维护性疏浚，即可满足更大吨位轮船的通航需求。”王国兴回答。
当市民谈起物流问题时，王国兴表示，威海港已经在工业新区开工建设了一个规划占地面积达2691亩的大型国际物流园区，同时在积极争取将该园区建设成为保税物流园区。届时，港口和物流园区将形成区港联动。目前，威海港吞吐量在全国排名35位左右，相信不久的将来，在基础夯实、配套设施完善的情况下，新港的明天会更美好。
威海新港：几十年内不会落伍
在现场，参观者不时就自己关心的话题提出疑问，威海港集团总经理助理王国兴一一进行了解答。
耿晓英：为什么要将威海港客滚业务搬迁至新港区，实施国际客运中心搬迁工程？
王国兴：首先，威海老港客运站位于市中心，港口生产必然对城市发展产生一定影响，同时大量人流、车辆的集散也给城市交通带来巨大压力。根据城市规划，威海港周围属于旅游景观地带，老港区将逐步改造成为以国际邮轮、游艇、旅游为主的开放式、花园式港区，滚装、客运、货运则全部转移至新港区。
其次，现有客运滚装泊位吨级较小，不适应船型发展需要。老港区现有客运滚装泊位分别为：3个5000吨级、1个16000吨级，而现在开通的航线中，大连航线船型分别为17600总吨、10065总吨，韩国航线船型为26463总吨。再者，老港区位于市中心，没有改扩建条件，发展受到制约。
李靖林：国际客运中心搬迁工程竣工后，老港区将改造为邮轮码头，邮轮消费属于高消费，威海有这么大的消费市场吗？
王国兴：邮轮旅游确实属于奢侈性消费，高收入群体是其潜在需求者。国际邮轮客流将随着经济发展而不断增长，如果山东省高收入群体中有5%选择邮轮旅游，每年潜在的邮轮客流为100万人次左右。另外，国内其它地区的游客也可乘坐邮轮来威旅游或经威海港前往其他地区。当然，邮轮消费需要一个较长的培育期，预计2015年到威海港乘坐邮轮的国内旅客可达8万人次，产生的港口旅客吞吐量为16万人次。
最重要的是，威海港地处东北亚经济圈中心。目前，中、日、韩三国的区域性经济合作正加快推进，经贸、人员往来不断增加。许多邮轮公司都有在东北亚经济圈开辟短程邮轮航线的设想。威海港近期作为邮轮挂靠港，远期可逐步朝邮轮母港方向发展。最近半年，日本籍邮轮“富士丸”号即已两次抵达威海港。
张兆年：威海新港选址经区的原因是什么？
王国兴：威海港新港区的建港条件十分优越。岸线长达12公里，地质条件稳定，港区终年不冻不淤、港阔水深、掩护条件良好，东部3公里的深水岸线离岸100米水深可达20米以上，可建设多个20万吨级到30万吨级大型专业化深水泊位，属北方少见的天然良港。
威海新港三面陆地，风浪较小，而且西侧杨家湾湾底具有良好的泊稳条件以及与主城区便利的交通条件，适合建设客运滚装作业区。
戚敏荣：建成后的威海新港在国内港口中处于什么位置？是否有改扩建空间？
王国兴：目前，威海港现有港口规模只能满足约2000万吨年吞吐量的需求。整个新港区全部建成后，年通过能力可达1.5亿吨，能满足近20年内港口发展的需要。新港建成投入使用，将是一个数十年不落伍的港口。通过航道疏浚等方式，威海新港未来可扩建10万吨级以上的航道。而且，将疏浚的泥沙回填或吹填至围堰内，还可填海造陆，为港口发展提供建设用地。
李勇辉：威海新港周围的交通状况如何？未来通往威海新港的客货运输是否便利？
王国兴：威海港国际客运中心建成后，预计公交客运站、疏港公路二期等工程将相继建成，极大地方便市区及文登、荣成、乳山等地市民乘船。运输集装箱的大货车从此不再进出市区，市区交通将在很大程度上得到缓解。火车站、汽车站等近在咫尺，疏港公路的建成可实现高速公路几乎延伸到国际客运中心大门口。这些都将为威海新港未来的客货运输打造全新的快车道。
宋洪刚：新港建设是否意味着我们已具备了开通威海至日本等国的国际航线所需的硬件条件？
王国兴：目前威海港已开通前往韩国仁川、平泽的国际客滚班轮业务，国内航线主要开通了前往大连的航线。下一步，威海港国际客运中心建成后，一旦客源市场形成，开通威海至日本、威海至朝鲜等新的国际客滚航线也是指日可待。
七大项目构建起现代化新港
威海港国际客运中心搬迁工程项目包括威海港国际客运中心、客运中心附属工程和国际客运码头工程，总投资13.3亿元，具体项目建设规划如下：
威海港国际客运中心：设计年发送旅客200万人次，总投资约2.1亿元，建筑总面积39992平方米。其中地上部分约1.9万平方米，地下部分约2.1万平方米。中心一层主要设置售票厅、国内出港旅客安检和行李托运、国际出港旅客安检、出关和行李托运，以及国际国内到港旅客出口。二层主要设置为旅客服务的餐饮商业设施及站场行政办公用房。地下一层面海一侧，主要设置国际国内候船厅、贵宾候船厅、母婴候船厅及可容纳450辆车的停车场。客运中心于2008年11月25日奠基开工建设，预计今年年底前完成主体框架建设，预计2010年底前整个工程完工。
客运中心附属工程：总建筑面积88650平方米，总投资6.2亿元，主要为进出港旅客提供休闲、购物、餐饮、娱乐、观光等服务。工程计划于2010年开工建设。
国际客运码头工程：建设规模为两个3万总吨客滚泊位、一个2万总吨客滚泊位和一个3万总吨客运泊位，设计年通过能力：旅客160万人次，滚装车辆10.2万车次，集装箱7.5万TEU。客运码头项目总投资4.96亿元。
威海港国际航运服务中心：总建筑面积74000平方米，主要建设内容包括报关报检综合业务区、口岸联检部门进驻区、航管中心和港口调度中心以及航运有关企业进驻区等。项目总投资约4.86亿元。该工程计划于今年年底前开工建设，工期3年。
除国际客运中心搬迁工程以外，威海新港在建项目还包括：
威海新港5万吨级航道工程：即在新港区修建一条5万吨级单向航道，航道长5.5公里，水深13.5米，宽度150米，目前该工程已经开工建设。
新港区航道扩建工程：在5万吨级航道的基础上进行扩建，其中7万吨级航道长4722米，有效宽度180米，水深14.6米；3万吨GT客运航道2500米，有效宽度160米，水深9.1米。项目总投资估算3.03亿元，今年年底开工，预计明年年底前完工。
威海国际物流园区工程：项目总投资约12.2亿元，总建筑面积61.2万平方米，其中建筑物面积26.7万平方米，场站硬化面积15.5万平方米，停车场面积1.7万平方米，场区道路硬化面积17.3万平方米。设计年货运量300万吨。项目主要建设包括仓储功能区、场站功能区、国际采购区、办公及服务区在内的四大功能区，相应建设供电、通信、给排水等配套设施。该工程于今年年初开工建设，预计四五年内完工。
把威海新港打造为滨城新景观
张洪军（证券公司职员）：新港从市区“走出来”的规划非常好。老港区位于城市中心，发展受到环境、交通等因素的制约，新港走出原有的经济腹地，着力打造一个新型小商圈，必将拥有更广阔的发展空间。
房德宁（中学教师）：威海港客运中心设计得非常漂亮，极富现代气息。相信身处这样的客运中心，旅客一定会感到非常舒心惬意。
李永辉（营销人员）：新港的夜间效果图特别有魅力，国际客运中心与国际航运服务中心像两条曲线，构成一个“S”型图案，充满动感。
宋子元（中学生）：港口建设是一项复杂的工程，看到工人师傅们那么认真地处理每个细节，我很受感动。今后的学习、工作中，我也会从一点一滴踏踏实实地做好。
周婷婷（大学生）：威海是一座美丽的旅游城市，城市规划建设者不但要把街道、景点等打造得更加光鲜美丽，而且要把像威海新港这样的基础设施建设得像景点一样美丽。
刘妍婕（银行职员）：新港建设过程中，配套设施同步建设，这样的考虑是对的。希望客运中心与客运码头同时完工，早日投入使用。
张宗平（退休人员）：新港建设完工投入使用后，随之展开的物流业务、商贸餐饮等必然带旺港口经济。然而，巨大的交通压力不可忽视，只有真正做到科学统筹，才能使客货分流。
冯秀芝（图书馆员工）：公共设施不仅要漂亮，而且重在实用。希望未来的客运中心在内部设置上能更加人性化，满足旅客的多方面需求。
程威廉（机关工作人员）：我每年都来威海生活三四个月，对威海新港的发展很关注。在威海这样一座海滨城市，当地政府充分利用本地资源，实施港口搬迁，这一发展思路很大气，令人赞赏。
建“花园式”良港增开公交专线
唐文丽：当新港的效果图展现在我面前时，我在脑海中就勾画未来的新港应该成为一座“花园式”的良港。我建议建设者们在尊重周围环境的基础上，减少项目建设对环境的污染，营造人与自然和谐相处的自然画卷。同时，“花园式”的美丽新港一旦建成，也将以其独特魅力形成自己的品牌。
李靖林：伴随着威海新港的建设施工、投入使用，会有越来越多的企业和个人来此寻找商机。但是，由于新港位置相对偏僻，现仅有53路小客车经过，交通不便利，建议开设威海市区直达威海港客运中心的公交专线。
参观者很“内行”
苗延佟（威建一公司项目经理）：我负责威海港国际客运中心的总体建设施工，“我看重点工程”活动通过组织市民到现场了解施工建设情况，让重点工程的施工建设更加透明，这对项目建设是一种监督和促进。威海港国际客运中心本来就是为市民提供服务的公共设施，市民不但关注它的施工进度，更关心它的建筑质量，而实地参观可让市民对项目建设心里有底。
杨继鹏（山东港湾建设有限公司项目总工）：我们公司来自日照市，是一家外地企业，我们非常欢迎威海市民现场参观。市民来实地参观，不仅是对我们的监督，也是对我们的鼓励，鼓励我们把活儿干得更漂亮。
石友强（山东省交通工程监理咨询公司项目总监代表）：我是负责国际客运码头工程的项目总监代表，对码头工程的质量、进度、投资、安全管理等环节进行协调。“我看重点工程”活动组织市民现场参观，有助于规范施工现场秩序，让施工者注意保护施工环境，这也是参观带来的好处之一。
王海（北京佳益工程咨询公司威海分公司项目总监）：威海港客运中心本来就是一座公共设施，是为市民提供公共服务的地方，市民工程就应该市民看，“我看重点工程”是适时之举。而且我发现，不少市民都是项目施工的“内行”，他们很明白什么地方应该怎么做。他们关注的很可能是我们疏忽的，这也有助于我们及时发现问题，以便查漏补缺。
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