培训班所在地——中国农业大学工学院教学楼（慧聪工程机械网配图）
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随着全球可用石油资源的不断减少和社会对环保呼声的日益高涨，中国实行新的排放标准，很多企业都站在了十字路口上而不自觉。正如博世汽车检测设备（深圳）有限公司售后服务部经理孙功文发出的警钟：“柴油机维修业将要重新洗牌，风险和机遇同时到来，如何转危为机？”
在这样一个关键时刻，北京欣中农油泵油嘴维修有限公司总经理王慧菁女士独具慧眼，在国内率先提出新的技术培训，依托中国农业大学过硬的教学资源、完备的硬件设施以及欣中农从业近三十年的品牌和技术优势，助力油泵油嘴维修行业接轨国际欧Ⅲ排放标准，在理论知识和实践操作两方面详细解读崭新的共轨技术。在与王慧菁女士的交谈中，笔者感受到王慧菁希望整个行业共同发展的强烈愿望。王慧菁表示，企业的发展离不开整个行业的共同提升，而油泵油嘴维修行业要上一个新的台阶，必须学习新技术、新技能，业内达成一致达成共识才能共同发展。
欣中农共轨培训班开学典礼于7月21日上午8点在中国农业大学工学院正式举行，王慧菁女士致欢迎词后，特邀农大汽车系龚教授为学员讲解柴油机排放标准与车辆检测，站在理论的高度为学员分析柴油机排放检测原理以及欧Ⅲ与国Ⅲ到底有什么区别；同时邀请了博士公司售后服务部经理孙功文为学员讲解共轨基础知识，站在权威的角度诠释共轨技术。
农大汽车系龚教授为学员授课（慧聪工程机械网配图）
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博世公司孙经理为学员授课（慧聪工程机械网配图）
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欧Ⅲ-共轨 风险与机遇
通过龚教授的精彩演讲，笔者这个外行明白了国Ⅲ标准施行的必要性以及国内排放系统面临欧Ⅲ标准的尴尬处境。随后，博世公司孙功文经理发布了一份商务调查，调查显示，2010年将是柴油共轨系统维修高峰期。该调查具体内容如下：
中国自2008年7月1号开始强制执行国Ⅲ标准，在2008年要使排放达到要求，除了共轨系统外没有其它的选择。事实上，早在2005年共轨系统就已经在国内使用。博世公司预计，假设共轨系统在08年7月1号开始安装，那么在2010年，将同时超出博世保修期与汽车保修期。因此，2010年将是整个燃油系统的维修高峰。博世公司内部对共轨系统的寿命测试是30到50万公里内不需要做任何维修，但结合中国实际国情，考虑到因为油型、驾驶习惯、道路状况以及某些文化原因，可能导致提前损坏，因此2010年这个预期只会提前不会推后。
孙经理同时透露：“博世公司每年都有柴油站发展计划，但2009年在中国只分配了4个指标，即不打算继续发展博世柴油站，目的何在？就是希望2010年维修高峰期到来之后现有的柴油站能够保持较高的业务量。”要维修共轨系统对于很多维修站来说具有很大难度，可能导致柴油机维修业重新洗牌，风险和机遇同时到来之际，如何转危为机？
据统计，柴油机维修领域也分高中低三个层次，博世公司无疑是站在高层的，在技术支持、相关配件等方面都属于最优秀的领域。中间层在全中国大概一万家左右，属于车厂维修站或者国产油泵维修站，在共轨维修方面有一定技术能力。最后是底层维修站，大概三万家甚至更多，面临的形势比较严峻，很多都没有基础，靠传统的师傅带徒弟模式，也没有相关维修资料及维修工具，完全靠经验来工作。孙经理用沉重的语调说：“当共轨维修高峰期到来之后，第三阶层的从业人员如果不能在设备和技术上做一个全新的突破，只有一种可能就是被淘汰，绝对没有其它的路可以走。”
欣中农总经理王慧菁致辞（慧聪工程机械网配图）
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共轨培训-行业指路灯
危机当前，同时也是机遇。根据博世公司预测，截至2012年中国将拥有近200万辆柴油道路用车，这对柴油维修行业来说是一个巨大的蛋糕。孙经理表示：“能源危机导致燃油普遍涨价，同时排放要求提高，在这种情况下，我个人认为，柴油维修市场将具有巨大的市场潜力，就看大家怎么样去把握它了。”孙经理对参与本期共轨培训班的学员表示激赏：“在座的各位能够坐在这里，我觉得是一个可喜的消息，能够意识到风险的到来，有这种前瞻性的思维，你们已经走在了别人的前面。”
事实上，早在中国欧Ⅲ标准实施之前，欣中农总经理王慧菁就已预见行业未来的发展趋势，欣中农技术人员先人一步到国外学习先进技术，公司添置各种新型设备，同时不断储备新的专业人才。如今，为了谋求整个行业共同发展，王慧菁再次做出创举——举办国内首个共轨技术培训班，将欣中农的先进技术及成功经验无私奉献给业内。欣中农隶属于中国农业大学，这种高等学府在教育上的资源优势是不可复制的，同时，欣中农是国内第一家专业从事油泵油嘴维修的企业，算是业内元老，国内外各个油泵厂家欣中农都是第一家特约维修站，比如德国博世、无锡威孚等。本着为行业整体前进出一份力的精神，依靠自身强大的实力，欣中农共轨培训班对于柴油维修业来说无疑是一场及时雨。
欣中农技术工程师王东旭指导学员动手操作（慧聪工程机械网配图）
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学员用来实习的拆装试验台（慧聪工程机械网配图）
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欣中农共轨技术培训班采取理论与实践相结合的形式。在7月21日-7月24日四天时间里，前三个上午用来讲解理论知识，其余共计两天半的时间全部用于实际操作。最后，在7月25日还有一个总结交流，以巩固学习成果，届时慧聪工程机械网编辑将跟踪报道。
笔者向王慧菁女士了解到，本期培训班实际操作占时较多，这是考虑到行业的现实情况，技术人员只有上手操作才能更好更快的掌握，不管多优秀的理论讲解也不能代替实际动手所能学到的东西。当然，理论讲解也是必要的，理论与实践相结合才能使得效果最大化。在了解学员情况时，笔者得到一个意外消息：这是第一期共轨技术培训班，原定计划招收20人，结果火爆程度超出预料，最后不得不将名额增至22人。本期学员大多是油泵油嘴业内的资深人士，例如辽宁大石桥庆飞柴油泵修理部的崔承庚工程师，其所在公司自1991年起即开始从事油泵油嘴维修。
共轨技术小贴士：
因为柴油机的运转速度很高，其燃油喷射时间很短，只有千分之几秒，并且在喷射过程中高压油管各处的压力随时间和位置的不同而变化。加之柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后，高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机燃油压力变化的这一缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。
共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和电脑控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化而变化，从而克服了传统柴油机燃油压力变化的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。
柴油喷射系统介绍
柴油喷射技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
共轨喷射系统的技术优势
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的精确控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
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