京沪高铁天津段全是高架桥工程建设提速
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“武汉长江大桥1670米，我们造的这座天津特大桥可比长江大桥长多了，有113.69公里哪！”烈日下，正在弯腰奋力拉着钢筋的老王幽默地说。
京津城际铁路开通一周年前夕，铁道部和天津市组织京津媒体进行了采访。亲眼见证城际铁路给天津带来重大变化的同时，记者们将目光投向了天津境内的另一条钢铁巨龙——京沪高铁。农民工老王的一席话，引起了记者们的好奇。
进展
天津段提速明年铺轨
“天津果真有这么长的桥。”铁道部京沪高铁天津建设指挥部常务副指挥长史克臣介绍，“京沪高铁全线大部分是高架桥。天津特大桥是京沪高铁中的一段，北起廊坊，途经天津市武清区、西青区等，止于沧州市青县境内，全长共113.69公里，天津境内全是高架桥。”
记者在静海县一处施工现场看到，架在空中的京沪高铁雄伟壮观。施工人员操纵着架桥机将重达860吨、长达32米的箱梁，缓慢移到了需要铺设的位置。史克臣介绍，天津地区处于近海冲积平原，地势由西向东缓倾，团泊洼一带地势低洼，沟渠密布，是铁路全线最低处。天津段与大量的铁路、公路交叉，给施工带来了困难。史克臣介绍说，京沪高铁天津段克服困难，建设提速，预计明年下半年可以铺轨。
亮点
天津南站省地又便捷
京沪高铁沿线都是经济较发达而又人多地少的地区，环渤海地区和长三角地区寸土寸金，节约用地是京沪高铁设计的主要目标之一。有关专家算了一笔账：铁路路基平均1公里占用土地70亩左右，而1公里桥梁占用土地仅为27亩，铁路隧道的用地更少。位于西青区张家窝的天津南站便是节约土地的典型。
据介绍，天津南站最大的亮点是站桥一体。该站设计为桥式站，有点儿类似轻轨车站，车站的部分结构和高架桥是一体的，这样既节约了用地，又体现出京沪高铁的快速便捷。“一句话，乘高铁的感觉就像坐地铁，高峰期的发车间隔几分钟一列。旅客不用提前购票，只要刷刷卡就能随到随走。”有关专家如此描绘未来的京沪高速铁路。
据了解，天津南站站房和桥梁设计均已完成，目前正在进行下部工程施工。
目标
京津至上海4小时通达
京沪高速铁路建成后，京津至上海将实现4小时到达。据介绍，我国已经掌握了生产高速列车的核心技术，并且取得了开创性成就，可能在两年内开始生产时速达380公里的列车，并将其运用于京沪高铁。这意味着京沪高铁建成后，列车时速将达380公里，火车在京沪之间行驶时间将缩短至4小时。
新闻延伸
建设京沪高铁带来哪些利好？
拉动沿线相关产业发展
京沪高铁自2008年4月18日开工建设，全长1318公里，设计时速为350公里，项目总投资2209.4亿元，起自北京南站，终到上海虹桥站，全线设置天津西站等23个车站，规划运输能力为单向每年运送8000万人。
“这是世界上第一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，它在国际金融危机的大背景下开工建设，对于国民经济保增长具有重要意义。”京沪高速铁路股份有限公司有关负责人介绍，1318公里的京沪高速铁路建设，促进了农民工兄弟再就业。目前京沪高铁上约有建设工人13.4万人。
业内人士测算，开工当年该高速铁路每天的建设投资达到了1.9亿元，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土。今年要完成基本投资600亿元，能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，提供近60万个就业岗位。同时，还可以带动沿线建材、日用品等消费，拉动相关机械、电子、通信等多个行业发展。
串联两大经济区三大直辖市
京津城际铁路投入使用，使北京、天津半小时通达，给两地带来的利好有目共睹。京沪高铁作为线路最长的高标准铁路，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区。四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，在这一通道修建一条高标准、大能力、现代化的高速铁路，其意义可想而知。
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