【慧聪工程机械网】新中国成立60年来，我国铁路建设有了突飞猛进的发展，特别是近年开始的多条铁路客运专线建设速度更是令人鼓舞，从无到有，从有砟轨道到无砟轨道，创造了一个又一个奇迹。在铁路设计和施工方面，我国已经掌握了世界一流水平的高原铁路建设技术和高速铁路建设技术。慧聪工程机械网编辑认为，铁路客运专线建设是关系到国计民生的重点工程，来不得半点马虎，然而受到利益的驱使、好大喜功的吹动，目前部分铁路工程建设埋下了许多隐患，重大事故接连不断，给人民的生命健康和经济财产带来了严重的威胁。
7月7日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故。慧聪工程机械网编辑认为，虽然内部通报文件透露，事故涉及的设计单位、施工单位、监理单位已被处理，客运专线连夜抢修再次通车，但是我们需要认真面对该起事故的真正原因，同时提醒更多的铁路建设相关施工单位要保证工程质量，避免类似事故再次重演。
石太客运专线路基下沉 各方三缄其口“躲猫猫”(慧聪工程机械网配图)
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石太高速铁路客运专线 看起来“很美”
石太客运专线是我国开工最早的高速铁路，位于河北省及山西省境内，工程总耗资超过百亿元，于2005年6月11日正式开工，历经三年多的艰苦建设终于建成。2009年4月1日，全国铁路开始实行新的列车运行图，石太客运专线正式通车运营，时速高达每小时250公里，太原到北京只需2小时59分钟就可以到达，这比现在的普通列车的运行时间要压缩5小时32分；太原到石家庄运行59分，比现在压缩4小时，首都“3小时经济圈”成为山西省及周边城市人们美好的期待。
石太客运专线不仅是一条集新技术、新工艺、新设备于一体的高速铁路，同时它还运载着我国自主研发、拥有完全知识产权同时具备国际领先技术的“和谐号”动车组。石太高速铁路客运专线的建成展示了我国科技创新的最新成果。
路基下沉令人震惊 铁路部连夜抢修
2009年7月7日至8日，石太客运专线沿线连日普降暴雨，k178+910、k158+300、k106+300三处路基严重下沉，深处下沉超60厘米。导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全，被铁道部认定为铁路建设工程质量大事故。
笔者从铁道部一份内部通报文件中获悉，事故发生时，列车晃车严重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。
据了解，石太客运专线k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司。
事故发生后，铁路部连夜进行了抢修处理，夯实地基，很快恢复了正常运营。
事故原因至今不明 多方态度模糊不清
截至发稿，铁道部官方网站上没有关于石太客运专线路基下沉事故的任何信息。慧聪工程机械网编辑联系了设计、施工、监理等单位，了解相关部门对石太客运专线路基下沉事故的意见。
施工方：中铁三局集团工程管理部一位不愿透露姓名的先生对此一问三不知，表示不清楚此事；
设计方：铁道第三勘察设计院宣传部发言人言辞谨慎，最终没有解释任何情况。
监理方：乌鲁木齐铁建监理有限公司电话一直无人接听。
运营方：太原铁路局表示“石太客运专线”属于石太客运专线公司管理，不便发表意见。
建设方：笔者在山西省工商行政管理局官网上没有查到石太客运专线公司的注册信息。
虽然官方没有对事故的原因发表任何言论，但是引起民众的一片轩然大波，网友、知情人士和专业人士纷纷发表意见。慧聪工程机械网编辑对此进行了整理。
知情人士：
某记者得到一份材料中称，7月8日，石太客专东凌井-太原下行K178+600m处路基严重下沉，晃车严重，至7月10日12时，下行线累计下沉达585毫米。原因分析：上行侧路基填土14-15m，下行侧路基填土4-5m，下行侧路堑边坡有一垭口（原为沟谷），垭口填土厚度1-4m。因天沟位置不当、施工质量差、填土碾轧不实等原因，地表水从天沟外和天沟内沿垭口地面逐渐下渗，先后从下行侧、上行侧侧沟渗出，形成暗道。8日，该地区降大到暴雨，大量地表水进入垭口渗水暗道，先后造成下行、上行路基塌陷。
学者人士：
北京交通大学经济管理学院教授荣朝和出提出，正在大规模建设的客运专线和客运动车组专线不允许其他的列车上线运行，从而影响成本。各地有盲目追求高列车速度的倾向，造成了很大的浪费。目前中国缺铁路，但中国没有必要也难以承受修建过多的高速铁路。要警惕铁路建设的投资过度，即将出现的运输能力大量过剩，以及严重的全行业亏损与债务危机问题。
媒体人士：
知名评论员殷国安认为铁路事故调查处理不能自查自纠，不要把责任推到天气上，舆论不相信铁路部门的事故调查，铁路部门的调查从制度设计上就不具有公正性。不能依靠铁路部门自查自纠，而应该坚持第三方调查，或者由国务院、国家安监总局出面组织调查。
设计人士：
铁路设计单位有关人士认为，石太客运专线三年完工，“工期太赶”给工程质量带来了隐患。
施工人士：
某建筑施工工人认为，石太客运专线在湿陷性黄土地区路基施工，这样的地质打桩失误就会影响工程质量，黄土地区考虑不周造成的路基问题。
热心网友：
某网友表示，一条高速铁路刚设计没几年就车流量饱和了，显然是设计院的前瞻和规划性不足，调查不充分等。
相关单位被处理 反思只是亡羊补牢
8月18日，经中铁三局和乌鲁木齐铁建监理有限公司证实，石太客专路基下沉区段的施工、设计、监理单位已被处理。
施工方：中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格；
设计方：铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格；
监理单位：乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目监理投标资格。
8月18日，中铁咨询大厦电子大屏幕播着“深刻汲取石太线客运专线铁路建设工程质量事故教训”
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虽然相关部门对石太客运专线事故三缄其口，但是多名接近铁路系统的人士已经证实了石太客专路基下沉一事。中铁五局、铁道第三勘察设计院等多家单位均已开展工程质量反思检查。2009年8月19日，在中铁咨询大厦打出了“深刻汲取石太线客运专线铁路建设工程质量事故教训”的旗帜。
但当笔者根据媒体报道，查看2009年8月17日中华铁道网刊登的《中铁五局三公司哈大铁路三总队认真部署开展工程质量大反思大检查活动》时，发现该新闻页面已经无法显示。笔者了解到，2009年7月22日，中铁十六局武广项目部迅速贯彻落实武广公司耒阳会议精神，围绕安全质量隐患整改、联调联试以及尾工清理对各项工作进行了再布置。
早在2008年11月28日，铁道部副部长卢春房在全国建筑施工安全生产工作视频会议上讲话。就铁路建设安全生产情况和下一步强化安全生产工作的措施发言。铁道部内部都在开会学习卢春房讲话的会议精神，内部开展这个工程质量大反思。想来反思历史已久，但是事故依然接连不段，我们不得不质疑反思的真正意义。
亡羊补牢，治标不治本。如果反思能够解决问题，为什么铁路交通事故接二连三的发生？甲型H1N1病毒肆虐让人们不敢出门，上海莲花河畔景苑楼房倒塌让人们不敢花钱买房，石太客运专线路基下沉让人们不敢乘车。为什么科技发展的今天，人们的“胆子”都变小了？处理一个还会不会有下一个？现在在建的高速公路能不能让人们安心搭乘？相关部门应该开始深思，解决根本问题。
曾经沧海难为水 路基下沉并非第一次
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