2012年，时速高达350公里的动车组列车将在京沪高速铁路上“开跑”。届时，从南京到北京全程约4小时。时间上的极大缩短却对该工程提出了更高的要求。与既有铁路相比，京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道，并且实现道口的全立交和线路的全封闭。特别是速度的提升，对于路基质量的要求更加苛刻。
采访中记者了解到，京沪高速铁路的路基必须达到零沉降。那么，承建京沪高速铁路南京段的中铁四局的建设工人们如何克服这一难关呢？昨天上午，记者来到建筑工地采访。
千米长路段铺设20层
在中铁四局承建的京沪高速铁路南京段5工区的现场，一台台大型设备、车辆在工地上忙活着。只见一辆运载着土与石子的车辆行驶至工地，然后将车上的土与石子进行卸载。紧接着，在一旁等候的推土机行动起来，很快就将一堆像小山似的土与石子迅速铺开。
这个时候，另一个庞然大物———平地机闪亮出场，只见其在已经铺开的土与石子上不停地碾压，使得地面更加平整。最后，现场的工人们开着碾压机再对路面进行一次次彻底的重碾。很快，一小片平整的路段出现在记者面前。“这就是我们每天的工作流程。该路段每天都要一层层反复碾压，目前已经碾压至16层了。”在现场一位负责人的解释下，记者注意到，该路段的高度比旁边一片路段明显要高出30厘米。“每铺设一层，其高度就会上升30厘米。然后再通过一台台大型设备、车辆对其进行碾压，确保其稳定性后再继续铺设。”该负责人告诉记者，目前该路段他们已经铺设了16层，预计最后完工要铺设至20层。以每铺设一层的高度30厘米来计算，该路段的深度约在6米左右。之所以这样做，其目的就是通过一层层的碾压，让该路段土与石子的间隙尽可能最小，从而保证其更加的稳固。
打2万根桩固定路面
仅仅依靠对土与石子的碾压是远远不够的，采访中记者了解到，为了保证该路段的根基稳定，1140米长的路段下面一共打下了近2万根桩，其目的就是要更好地固定土与石子。
该负责人告诉记者，该路段当初还是一片池塘。施工之前，工人们先对池塘进行了清淤，并把池塘中的各种生活垃圾清理出来。然后，再通过机器设备又向下面挖了6米。符合这一要求后，工人们才用机器设备进行打桩。
在打桩的时候，每个桩内不仅灌入了高性能的混凝土，并且打桩的密度很大，每间隔1.8米就会打一根桩。施工结束后发现，1140米的路段上居然打了近2万根桩。“所打的桩越多，分散点就越多。等到以后通车了，就算受到了来自路面上的重压，凭借近2万根桩的作用力就会轻而易举地将压力化解，这样就不会让路基有下沉的影响。与此同时，还能对桩与桩之间的土与石子起到更加紧密的作用，尽可能减少其缝隙。”该负责人解释说。
对土和石子要求苛刻
除此之外，在施工中对于土和石子的要求更为苛刻。
在该负责人的提醒下记者注意到，该路段中的土与石子交杂在一起，并且每平方米内铺设的石子大小不一。该负责人告诉记者，该路段所使用的土，其含泥量必须小于5%。对于铺设所使用的石子，其规格、大小、排列也都有严格的规定。
为何对土和石子要有严格的要求呢？“京沪高速铁路的路基要达到零沉降，对于材料的要求尤为明显。”比如说，如果使用黄土、膨胀土或含泥较多的土，在遇到大雨后，黄土会下陷，膨胀土会收缩，而含泥较多的土则容易被稀释。其导致的后果就是，土中的空隙增大了，有可能会出现下陷的情况，从而导致路基下沉。
对于石子的苛刻要求则是为了在不受外界的影响下保持一种真空的作用。也就是说，大小不一的石子与土有机地结合起来就会减少石子与石子之间的空隙，起到一种刚与柔的过渡。
所以，在购入石子之初，负责其质量的工人都会前往出售地，对所要购的石子进行随机20次抽样的“海选”。然后再将这些样本放在一起进行筛选，最后再通过对这些大小不一的石子所占比例的计算来判断石子的质量是否过关。
与之相比，位于道口或衔接处的石子的要求更高。对其原因，该负责人告诉记者，因其起到连接的作用，一般这里的石子都以级配碎石为主，但还要加入5%的水泥，从而确保其更加坚固、稳定。
到处设点观测其沉降
在施工现场记者还发现了一个奇怪的现象，每隔一定距离就会有一根类似于水管状的标杆竖立在土与石子中，这究竟是咋回事呢？“这是我们的一种监测手段，叫做沉降观测仪，是用来检查该路段沉降情况的。”该负责人告诉记者，从打好桩铺设第一层土与石子起，施工的工人们就在该路段上找了三十几个点，然后分别安装了沉降观测仪。路面每铺设完一层后，也会相应地把沉降观测仪“升”一节，始终要高出路面一段距离。
每天在施工的时候，专门负责测量的工人就会拿着电子水准仪前往各个测试点，对其进行监测。“根据要求，每铺设一层就要检测三至四次，每天都要测量一次。然后，把每次监测后的数据进行记录。这样，通过每天的数据对比就可以第一时间得知路面是否下沉。”该负责人解释说。
与此同时，当路段铺设了20层被碾压过的土与石子后，整个路段还要用高约2-3米的重物进行预压，时间为半年。之所以进行这样的处理，其目的就是为了让路段有一个自然沉降的过程，从而确保通车后的质量———零沉降。
京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁安城铁、沪宁城铁、宁杭城铁……一个个重大的铁路建设在宁陆续开工，其建设的进程如何？在其建设的过程中会有哪些特色和亮点呢？本报记者将一一进行探访。
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