开工现场
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铺轨机正在铺轨
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26日8时40分，江西省第一条客运专线——南昌至九江城际铁路开始全面铺轨。该铁路将在2010年6月30日竣工投运，届时往来南昌和九江两地仅需40分钟。由于是继京津城际铁路之后第二条开工建设的城际客运专线，昌九城际铁路开工以来一直备受关注，该铁路开通后时速能达到京津城际铁路的每小时350公里吗？会由哪种型号的动车组担当运行任务？票价会很贵吗？当天，记者就读者关心的问题进行了采访。
现场
26日8时40分，随着一台大型铺轨机将一对500米长轨条及轨枕稳稳放下，昌九城际铁路在乐化东站铺轨基地正式开始全线轨道铺设。记者在现场看到，500米长的两根铁轨，在一台专用履带推土机的牵引下，沿事先架好的中心线两侧匀速前进，暂时架在一组组定轮上，随后铺轨机的车头开始自动放置水泥枕木。
“虽然每个水泥枕木有400公斤重，但铺轨机的传送带每分钟能放十余个。”技术人员说。记者粗略计算发现，在机器和人工一气呵成的配合下，1分钟竟能铺出十多米，铺轨速度非常快。
进展
庐山至乐化东段年内铺通
据了解，昌九城际铁路起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，并与现有的京九铁路相连引入南昌站，新建线路全长113.95公里（含武九客车联络线），全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。
“按照目前的铺轨速度，庐山至乐化东段年内即可铺通。”南昌铁路局有关负责人告诉记者，除此之外，庐山至九江段将于2010年2月28日铺通并达到轨道静态验收标准，到2010年4月30日全线将达到联调联试要求，随后在6月30日全线竣工投入运营。
揭秘
A时速为何不及京津城铁？
早在2006年昌九城际铁路可行性研究报告得到批复时，就有不少市民将其与我国第一条铁路客运专线——京津城际铁路相比较。如今，京津城际铁路已于去年奥运会前投入了运营，最高运行速度每小时350公里，那么，昌九城际铁路为何速度目标值为每小时200公里呢？
“两者速度差别这么大，最主要的原因是轨道结构不同。”26日，昌九城际铁路项目指挥部的钱指挥告诉记者，京津城际铁路最大的亮点在于无碴轨道，采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽等先进的技术和工艺，所以列车运行速度可大幅提高。
“除无碴轨道外，京津城际铁路的组成部分多为高架桥，因此每公里造价高达1亿元，而采用有碴轨道的昌九城际铁路每公里造价为6100万元左右。”钱指挥说。
B运客列车不是“子弹头”
明年昌九城际铁路上会跑什么列车？26日下午，南昌铁路局一位工程师告诉记者，最有希望担当昌九城际客运任务的是CRH1型动车组。“因为在2007铁路大提速后首次崭露头角的‘子弹头’列车(即CRH2型)最高时速为250公里，而昌九城际铁路设计的时速为200公里，所以用CRH2型动车组属于资源浪费。”该工程师分析认为，相比之下，采用时速200公里的CRH1型动车组更实际，目前，南昌至上海、杭州、长沙的动车已由CRH2型换成了CRH1型。
C票价预计在40元左右
就大家关心的票价问题，铁路人士向记者透露，根据江西省地方铁路建设集团公司公布的《南昌至九江城际轨道交通项目招商引资》报告中的运量预测，按市场客运价每人每公里0.30元推算，昌九城际铁路的票价为40元左右。
幕后
为何定在明年6月30日通车
也许很多人不知道，昌九城际铁路原本计划今年年底实现通车，而即使推迟到明年6月30日通车，实际上还是比原计划提早了5个月。
26日，南昌铁路局一工作人员告诉记者，昌九城际铁路自2007年6月28日开工以来，在一年的时间里，征地工程完成92%左右，工程量完成25%左右，因此在去年，有关部门曾表示该铁路将于2009年底全线竣工。然而，由于武昌到九江铁路电气化改造中的一段联络线划入了昌九铁路项目中，并且通过审批时间较估算慢了，所以工期未能如预想提前。随着26日全线铺轨，这条客运专线确定于2010年6月30日竣工投运，依然比原计划工期提前了5个月。
“除了征地过程比较顺利外，建设资金及时到位也是工期提前的关键因素。”昌九城际铁路项目指挥部钱指挥告诉记者，施工单位对每个标段的工期卡得非常紧，目的就是把工期提前，届时若出现各种不确定因素，也有充足的时间解决。
另外，记者还了解到，该铁路项目的建设资金原本是由铁道部和江西省各50%的比例合资共建，但今年初，这一出资比例调整为部、省分别出资60%和40%，照此计算，江西省投资总额至少省下了7亿元。
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