近日，中国重汽在香港召开股东特别大会，就中国重汽与德国曼公司（简称曼）签署战略合作协议的相关议案进行表决，与会股东高票通过了该议案。
此前，中国重汽与曼签署了一份战略合作协议，在重卡行业引起高度关注。除陕汽和东风公司与此事有一定关联外，中国重汽携手曼，对国内坚持自主发展的重卡企业来说，要面对新的压力和前所未有的紧迫感。
中外合作产品更具竞争力
“近来国内一些主流重卡企业纷纷寻求与国际巨头加深合作，令我们感到很大压力。”记者日前就中国重汽携手曼对重卡行业带来的影响与业内人士进行探讨时，西南某卡车企业老总坦率地说。
在这位老总看来，奔驰、沃尔沃、曼等国际重卡巨头的产品并不可怕，因为实践证明，在国内市场，自主品牌重卡具有明显竞争优势。随着新一轮中外重卡企业合资、合作潮的到来，结合中外双方竞争优势的产品进入国内市场，才真正会令本土企业感到紧迫感。
此次中国重汽与曼的合作，根据协议，双方将在整车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务领域展开合作。其中，中国重汽在国内市场将独享曼许可生产的整车及发动机技术。此外，中国重汽还将引入曼的管理经验和质量保证体系，提高经营能力和管理效率，从而使中国重汽逐步与国际接轨。
从近来业内几起颇受关注的中外合作项目来看，中方看重的是外方在整车及发动机电子控制技术方面所具有的优势。电子控制技术不仅是国内卡车企业在排放标准升级过程中面临的技术瓶颈，也是目前国内卡车企业普遍存在的软肋。
对于渴求先进技术的自主品牌卡车企业来说，一旦获得外方支持，突破了技术瓶颈，再加上对国内市场的深刻理解以及本土劳动力的低成本优势，推出的产品势必更具竞争力。这也是国内重卡企业不得不高度关注的原因之一。
国内重卡市场面临重新洗牌
在此轮中外合资、合作潮到来之前，国内自主品牌企业的技术水平大体相当。尤其近年来，国内卡车企业纷纷提升产品技术，使产品的整体水平有了明显提升。即便是在重卡市场第一阵营的角逐中，斯太尔平台产品与一汽解放、东风商用车这类从准重卡平台升级上来的重卡相比，仍是各具优势、难分伯仲。
随着排放标准的逐步升级，特别是电子控制技术在重卡领域的广泛应用，国内重卡企业普遍遇到技术进一步升级的瓶颈，与国际知名重卡相比，存在核心技术缺失的差距。于是，部分卡车企业开始积极寻求与外方合作，国内市场相对平衡的竞争格局将被打破，面临重新洗牌。
正如中国重汽董事长马纯济在谈到与曼的合作时所说的那样：“引进曼发动机和整车先进技术后，我们将通过消化、吸收再创新，使重汽的核心竞争优势更加明显。尤其是在此次合作中，我们获得曼从欧Ⅲ到欧Ⅴ发动机生产技术的使用权，这将帮助重汽一次性解决未来三代环保卡车生产技术的攻关问题。”
据业内人士分析，眼下中国重汽的发展势头很好，得到曼的技术支持，如虎添翼，产品竞争力将逐步体现在市场上，并对竞争对手产生一定冲击。由此可见，未来国内重卡企业所面临的问题，不再是发动机排放选择哪条技术路线，而是如何获得先进技术的问题。根据企业自身情况采取何种方式引进国外先进技术，将是摆在本土自主品牌企业面前的重要课题。
本土企业加快对外合作步伐
除中国重汽与曼携手外，近期国内卡车企业加紧与外方合作的消息不绝于耳。比如，日前有消息传出，世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司（Caterpillar）与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司（Navistar）将于今年9月与江淮汽车成立50？U50的合资公司，主要生产中、重型卡车和发动机。
江淮目前生产的格尔发系列重卡，虽然在一定程度上解决了车桥和驾驶室等总成的问题，但没有自己的发动机仍是困扰未来发展的一大心病。据悉，三方筹备中的合资公司将依托江淮汽车现有生产基地，卡特彼勒和纳威司达公司主要以现金加技术的形式参与，帮助江淮提升产品技术水平和研发能力。
与此同时，有消息人士透露，一汽高层人士近日前往瑞典，与沃尔沃集团发动机制造部门就引进技术一事进行接洽。虽然沃尔沃与一汽、中国重汽曾于2003年谈判合资生产沃尔沃柴油发动机，由于当时存在较大分歧，该项目最终搁浅。此次一汽高层人士再次前往瑞典商洽引进沃尔沃发动机技术，有可能是为解放重卡谋划更高的动力平台，以便在未来的市场竞争中掌握主动权。
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