遂渝铁路重庆北碚段是我国率先建成的首段高速铁路（以下简称高铁），成为全国高铁建设的样板。昨铁道部总工程师何华武在接受媒体专访时说，有了这些成功实践经验后，重庆今后规划建设的铁路几乎都将按“高铁”标准建，其中成渝两地间80分钟可达。
全国第一块“试验田”
“全国高铁的试验田在重庆。”何华武说，按我国铁路中长期规划，2020年，我国将建成客运专线（高铁）12000公里。高铁的时速在200—350公里/小时，现行石渣、枕木道床无法满足其稳定性和平顺性的要求，必须研究一种新的道床进行替代，否则一旦列车速度超过200公里/小时，就可能造成脱轨事故。
为了研究具有自主知识产权的无砟轨道成套技术，积累高铁建设经验，2004年9月，铁道部决定在遂渝铁路北碚蔡家段建设无砟轨道试验段，展开电路、路基沉降控制、轨道扣件、道岔等多方面关键技术问题。2005年开工，2006年12月底建成。2007年1月通过现场实车试验，2008年1月通过铁道部专家评审。
客车最高时速232公里
昨记者在现场看到，该试验段自北碚北部引出，下穿襄渝铁路，经桐子林隧道、新北碚嘉陵江大桥后，以龙凤隧道穿过中梁山山脉北端，然后下穿渝合高速公路尖子山隧道，进入蔡家站，再延伸进入井口站。线路全长约20公里，段内有车站1座，桥梁3座711米，隧道4座7048米。据何华武介绍，试验段综合实车试验结果是，动车组列车最高时速可达232公里/小时，货物列车最高时速可达141公里/小时，效果不错。
何华武说，继重庆试验成功后，铁道部后又在其他省建了几个试验段，但都是对重庆经验的总结和提升。
重庆新建铁路都是“高铁”
按重庆铁路枢纽规划，重庆境内将开工建设成渝客运专线、郑渝客运专线、重庆环线等一大批铁路线路。何华武说，高铁试验段就在重庆，重庆具有山区高铁建设经验，所以今后凡重庆地区规划建设的铁路几乎都是高铁，若是新建的客运专线，如成渝客运专线、郑渝客运专线等，时速可能在350公里/小时；若是客货混合，时速则可能在250公里/小时左右；若是在现有铁路线上改造，时速则在200公里；城市环线则视沿线站点布设情况和市民实际出行需要，控制速度，“但不会低于150公里/小时，绝对高于外环高速公路时速”。
何花武说，高铁投资1亿多元1公里，重庆造价不会比京津地区高。因为京津地区虽然较平，但路网密布，新建铁路线桥梁比高达87%。重庆是山区，桥隧比例高，难度在于溶洞、瓦斯等地质灾害，但通道相对较好，故造价相差不大。
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