“中国重汽引进曼的TGA技术，涉及55种整车基本车型，2240毫米和2440毫米两种宽度的驾驶室，提供车型达4563种(其中，欧Ⅲ车型1517种，欧Ⅳ车型1523种，欧Ⅴ车型1523种)，以及D08、D20、D26三款发动机产品。”近日，在2009年度中国重汽集团“亲人”服务大会上，中国重汽集团总裁蔡东详细介绍了中国重汽与曼一系列的合作计划。
有助核心研发实力提升
无论是中国重汽生产的WD615系列发动机，还是潍柴的WP10系列发动机，都是在上世纪80年代斯太尔技术基础之上的提升与发展。由于斯太尔技术的发动机相比于目前国际上先进的发动机生产技术基础较差，今后如何走得更远，如何突破瓶颈与世界接轨，是中国重汽不得不去面对的一个问题。
更何况，国内其他重卡企业纷纷与国外整车或发动机企业合资、合作生产发动机，也给了中国重汽不小的压力。
“对于柴油发动机来说，曼的技术在世界上是数一数二的。我们此次引进了D08、D20、D26三款发动机产品。”蔡东说。
其中，D08发动机分4缸和6缸两种。4缸的D08发动机排量为4.58升，覆盖150~210马力，6缸的D08发动机排量为7升，覆盖220~320马力。这两款发动机适用于中、重卡以及客车和部分工程机械产品。D20发动机，排量为10.52升，覆盖300~430马力；D26发动机，排量为12.42升，覆盖440~600马力，这两款发动机将用于重卡产品。
“这次引进的发动机有个特点，D20和D26两款发动机的机体一致，覆盖300~600马力。基础件的类同，将使得发动机的生产成本大幅降低。另外，这次与曼合作，我们拿到的不仅仅是产品图纸，还有这些产品的司法文件和实验条件文件等，这将帮助中国重汽学习如何设计发动机等核心零部件，使中国重汽在未来技术研发上的能力将有较大提升。”蔡东谈道。
重新规划产品布局
产品如何布局？这是每一个公司必须抉择的难题，对中国重汽来说也是如此。
“为济南卡车股份公司注入新的中卡平台，开发A7系列新车型面向海外市场；济南商用车有限公司完整生产TGA中、重卡产品；济宁商用车有限公司继续原有产品的生产和销售不变。”蔡东的介绍，让中国重汽与曼合作后的产品规划显得十分清晰。
在重卡市场上，中国重汽龙头老大的地位不容置疑，但是提到中卡，这就是中国重汽的弱项。以1~7月销量为例，中国重汽中卡销量仅为145辆，而一汽、东风分别为23959辆、40033辆。因此，在每年的中、重卡销量统计上，中国重汽都因为中卡产品的缺失而落于人后。
现在，中国重汽也盘算着在中卡市场一显身手。“我们将采用TGA的2240毫米宽驾驶室，装配D08发动机来生产中卡，使得中国重汽的业务从重卡拓展到中、重卡。今后这款产品将作为济南卡车股份有限公司的一个产品平台进行生产和销售。”蔡东说。
“HOWO产品正处于上升期，我们不会对这款产品进行直接切换。”蔡东表示，“卡车公司将会采用目前HOWO-A7的驾驶室，重新设计平台搭配D20、D26发动机，并采用曼的单级减速桥，开发一款新的产品。这款产品将不再沿用HOWO-A7的名称。在今年年底的商务大会上，我们将会首先推出装配D20发动机的产品，这款产品主要针对海外市场。我们将可以借助曼在海外成熟的销售网络对产品进行推广。”
“在济南商用车有限公司，中国重汽将生产TGA的中、重卡车型，并在两年内完成国产化进程。我们不仅要吸收引进曼的生产技术，还将借助曼公司派驻的技术和质量总监，使我们的生产和管理水平更上一个台阶。”蔡东介绍说。
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